Не заводится на морозе, горят значки - Страница 10 - Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3

nafania1983 · 05.02.2014, 21:17

Цитата:

Сообщение от Сергей Ж

Наступил на данные грабли и я. С 30 января не заводится. Приобрел новую энергетическую станцию, т.к. АКБ на морозе подсел. Пытался заводить несколько дней. Температура почти весенняя сегодня (-18). Вечером, при очередной попытке насилия, флю зажег те же значки. Дилер сказал, что надо завести, возможно система сама протестируется и все пройдет. А что за CLIP упоминается? Сканер?

Я тоже целое воскресенье плясал у авто, почитай выше. Пока ошибки не снял дело не пошло. Поэтому либо доставлять авто к дилеру и он снимет ошибки с помощью Клипа (Программа + сканер). Либо самому приобрести адаптер ELM 327 стоит от 8 до 15 баксов и скачать ПО Scan Master ELM. Я предпочел последнее.

neo349 · 06.02.2014, 07:23

Цитата:

Сообщение от Vodinoy

neo349, Вы же очень правильный и грамотный... давайте до конца!!! Датчик ОЖ не работает пока двигатель не запущен. вернее не корректирует ничего!!! в смысле инжектора. А отсылает к таблице запуска - откуда и берётся к-во топлива или время открытия - как хотите. После запуска ... всё корректируется и все ваши теории вступают в силу. Поэтому нажав педаль вы не увеличиваете топливо... просто похрен - всё с таблиц, а воздух он всегда не учитывается, учитывается к-во кислорода или углеводородов в трубе выхлопа после прогрева. Увеличение или уменьшение топлива ( по простому - корректировка таблиц) и приводит к решению проблемы без танцев - свечи, чистка, дырка в заслонке и т.д.

Vodinoy, вот ты на меня обижаешься, ну как тебя "не бить" за твои знания.

Цитата:

Датчик ОЖ не работает пока двигатель не запущен.

Пока не вкл зажигание ничего не работает.
Вкл. зажигание ДТОЖ - основной датчик для формирования величины количества топлива для запуска (формирует ширину импульса на управляющий провод форсунки) это тебе по научному.

Цитата:

а воздух он всегда не учитывается,

А это кто тебе вбил в голову, какой дурак.
Что такое датчик МАФ, забей в Гугле и почитай, просто у нас его нет - упрощённый вариант - ДАД стоит.

Дальше у меня нет времени разбирать азы работы, давай сам ............

Vet@l · 06.02.2014, 10:37

субъективные ощущения после прошивки:
при -9 заводил - крутить как-то стал чуть-чуть дольше, что-ли ну а завод стал как-то уверенней, сразу всем двигателем (как натеплую), хотя может просто раньше на это внимание не обращал и это не -22 )
так что может угол и поменялся )

Vodinoy · 06.02.2014, 10:51

Цитата:

Сообщение от neo349

ДТОЖ - основной датчик для формирования величины количества топлива для запуска (формирует ширину импульса на управляющий провод форсунки) это тебе по научному.

Упрямый ..... ничего не формирует а отсылает к таблице!!!+10 - 1 м сек; 0 С -5 м сек, -10 С - 10м.сек На цифры не обращайте внимания - это чтоб дошло до продвинутых... Вот эту таблицу и корректируют. Кто бы мозг скорректировал????

Цитата:

Сообщение от neo349

то такое датчик МАФ, забей в Гугле и почитай, просто у нас его нет - упрощённый вариант - ДАД стоит.

Никакого разряжения нигде нет!!! пока двигатель не запустишь!!!
Умник - мы здесь говорим о запуске!!!!! Ничего не работает пока не закрутится коленвал.
Кроме бензонасоса но он к двигателю не относится. После запуска всё как ты пишешь, но пред запуском...... всё встает как прописано и от внешних факторов не зависит - а прописано с нова не правильно в машинах до 20... года не уверен что есть точная дата, просто собирают на разных заводах и даже странах и инфо может долго... Это не вирус и без подтверждения никто некто не чухнется, да и после не остановить до регламента.

neo349 · 06.02.2014, 11:22

Цитата:

Сообщение от Vodinoy

Никакого разряжения нигде нет!!! пока двигатель не запустишь!!!
Умник - мы здесь говорим о запуске!!!!! Ничего не работает пока не закрутится коленвал.

Прежде чем запустить, сначало влючишь зажигание, сигналы с датчиков пойдут в ЭБУ, контролёр проверит, сравнит с табличными, не выявит ошибку, покажет тебе ОК, тогда заведёшь.
ДАД - датчик абсолютного давления в состоянии покоя тоже имеет свой сигнал, если подать на него напряжение - вкл. зажигание и равен этот сигнал 760мм. рт. - сколько то вольт.

Цитата:

Ничего не работает пока не закрутится коленвал.

Цитата:

и от внешних факторов не зависит

Ещё как зависит, для этого и стоят датчики: ДТВВ - учитывает перед пуском Т воздуха вот для этой таблицы....

neo349 · 06.02.2014, 11:34

Смотри шире, чем выше плотность воздуха, тем больше кислорода в его объёме, тем лучше будет сгорать топливо.
Вот по этому, по моему мнению, и задали угол дросселя = константа, но где то просчитались, а именно при околонулевых температурах.
Но об этом тебе ещё рано рассказывать, до Швебса нужно дорости......................

---------- Сообщение добавлено в 10:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:29 ----------

Цитата:

Сообщение от Vodinoy

это чтоб дошло до продвинутых...

Мне уже поздно продвигаться, а душе пора подумать, а вот тебе нужно дейстительно двигаться и рости.
Вот сюда глянь,на всякий случай........может до тебя что нибудь и дойдёт........а если нет, Бог тебе судья.
http://fluence-club.ru/forum/member.php?u=2641

Vodinoy · 06.02.2014, 12:26

Цитата:

Сообщение от neo349

сравнит с табличными, не выявит ошибку, покажет тебе ОК, тогда заведёшь.

Брек!!!! до меня дошло... "палочки должны быть попердикулярные!"
Вояка - мозг милитаристский и все должны круглое носить, квадратное катать.

elec10 · 06.02.2014, 13:34

Цитата:

Сообщение от neo349

Смотри шире, чем выше плотность воздуха, тем больше кислорода в его объёме, тем лучше будет сгорать топливо.
Вот по этому, по моему мнению, и задали угол дросселя = константа, но где то просчитались, а именно при околонулевых температурах.

Но топливо при запуске ЭБУ всё равно будет лить исходя из температурных таблиц (если не предположить совсем простой вариант: каждому диапазону температур соответсвует своё время впрыска, типа от минус 10 до минус 5 - 7 мс; от 0-до плюс 5 градусов-5мс и т.д (цифры времени впрыска абстрактные)), там же наверняка заложены оконечные значения при достижении определённого порога температур (верхнего и нижнего), когда время впрыска при запуске минимально/максимально возможное, чтобы двигатель запустился. Или ты думаешь, что ЭБУ пересчитывает время впрыска под конкретную температуру. Сильно сомневаюсь.... Если бы это было так, то наверняка ДС не было, а тут похоже на чётко установленное время впрыска, чуть его уменьшить в определённом диапазоне температур (околонулевой диапазон) и всё должно стать ОК.

neo349 · 06.02.2014, 13:52

Цитата:

Сообщение от Vodinoy

Брек!!!! до меня дошло... "палочки должны быть попердикулярные!"
Вояка - мозг милитаристский и все должны круглое носить, квадратное катать.

Да я и не боксировал с тобой, весовые разные, да и солдат ребёнка не обидет.
А всё таки ты так и не понял НИЧЕГО. Жаль.

---------- Сообщение добавлено в 12:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:50 ----------

Цитата:

elec10
Данное сообщение скрыто, так как elec10 находится в вашем списке игнорирования.

Сергей Ж · 06.02.2014, 17:38

Цитата:

Сообщение от nafania1983

Я тоже целое воскресенье плясал у авто, почитай выше. Пока ошибки не снял дело не пошло. Поэтому либо доставлять авто к дилеру и он снимет ошибки с помощью Клипа (Программа + сканер). Либо самому приобрести адаптер ELM 327 стоит от 8 до 15 баксов и скачать ПО Scan Master ELM. Я предпочел последнее.

Сегодня на буксире (благо, что до работы и теплого бокса рядом) утащил флю, погрел, зарядил АКБ и хорошим корейским сканером снял блокировку со всех 4-х катушек. После заводки обнаружил еще одну ошибку (оксиген-датчик). Но потом и она удалилась,-с трудом. "Чек эндж" не горит. И прочие фонарики.