95-й vs 92-й

[elec10]

Сообщение от Pol

Эфиры тебе никто не подмешает - это дорого... Это только если в Питере по трассе решишь шикануть - можно плеснуть и дойти до 300, как и обещают организаторы.

А если хорошо плеснуть, да коньячку, вообще взлететь можно.

[S300]

Чтобы взлететь со 100% уверенностью рекомендую привязать под днищем хотя бы твердотопливный ракетный ускоритель. Гарантированный разгон за 0,5 сек до 200-300 км., если не больше учитывая вес Флюэнса по сравнению с ракетой.
Правда потом придется вдоль траектории полета собирать болты и ошметки, но зато каков эффект!!!!!!!
Перед таким экспериментом РедБул будет слабоват, а вот для снятия тормозов в мозгу литрушку коньячку можно.

[Флюховод]

Сообщение от S300

Правда потом придется вдоль траектории полета собирать болты и ошметки,

болты это понятно от чего, а вот ошметки

[elec10]

Сообщение от Флюховод

болты это понятно от чего, а вот ошметки

Так то ж реакция испуганного водителя на ускорения, как после коровки на дороге.

[Флюховод]

Сообщение от elec10

Так то ж реакция испуганного водителя на ускорения

эту реакцию при такой скорости на молекулы расщепить должно

[S300]

Первые ошметки - это резина от колес, затем куски пластика от бамперов, ну а дальше ошметки кожи от задницы водителя и пассажиров (если таковые будут)

[JGM]

Сообщение от S300

Я вот все думаю и не могу понять, а какая связь между типом бензина и крутящим моментом к примеру, или к примеру к частоте оборотов? Кто нибудь готов это разъяснить с точки зрения физики и прочих наук?
Как я понимаю единственно что должно меняться так это расход топлива, ну и конечно цена полного бака бензина.
А, вот еще что забыл, видимо должно изменятся состояние движка, если исходить из того, что 98-й в России практически не производится, а 95-й производится в очень ограниченных количествах, то вероятнее всего эти бензины появляются на свет путем добавления присадок к 92-му?
И еще кстати, как-то заехал на заправку, а там бензовоз сливается здоровенный такой, и сразу сливает в три емкости 92-95-98. Поскольку заправщица проводила приемку, делать было нечего, разговорился с водилой бензовоза, и узнал от него СТРАШНУЮ БУРЖУИНСКУЮ ТАЙНУ, все эти 92-95-98 делаются из 80-го, путем вливания определенного количества присадок на тонну. Он же и сообщил, что к примеру на ТНК присадок льют меньше всего, на тонну 80-го для получения 92 всего лишь 600 гр. И еще добавил, что больше всего льет присадок на тонну Лукойл, что-то около 1,2 л.
Ну вот теперь и решайте кому что надо.

Полезный совет - не ищи ответа на непонятные вопросы у дилетантов (типа водителя бензовоза), а читай специальную литературу. На все твои вопросы кратко ответить сложно, но попробую. Современные бензины - сложная смесь различных компонентов (как коктейль). Кроме октанового числа нормируется много других параметров. Среди важнейших: фракционный состав, содержание смол, давление насыщенных паров (ДНП), содержание ароматики в целом и бензола в частности, содержание серы. Последние параметры определяют экологические свойства (ЕВРО 2,3,4). Октановая характеристика бензина определяется с использованием специального двигателя с изменяемой степенью сжатия в сравнении с эталонными топливами, двумя способами: моторный метод (МОЧ) и исследовательский метод (ИОЧ). Сейчас все бензины маркируют по ИОЧ. АИ-92, 95, 98. АИ-80 - это бывший А-76, который маркировался по МОЧ. Чем выше степень сжатия двигателя - тем выше требуется октановое число бензина. Современные двигатели могут работать на разных бензинах. Например двигатель Флю принимает бензины АИ 91-98. Очевидно у двигателя Флю степень сжатия не регулируется, подстройка ведется опережением зажигания и обеднением рабочей смеси (чем выше октановое число бензина, тем более бедную можно использовать смесь и более раннее зажигание при прочих равных, что повышает экономичность ДВС. В какой-то мере от этого зависит и развиваемая двигателем мощность и крутящий момент). Кроме того с ростом октанового числа, как правило, растет плотность бензина. Поэтому литр 98 бензина весит больше литра 92, а следовательно и больше выделяет энергии при сгорании. В данном случае речь идет о качественных бензинах. Фальсификаторы поднимают октановое число различными присадками содержащими железо, марганец и другими химикатами. Это запрещено Техническим регламентом на топлива и крупные нефтяные компании этим не занимаются. Разрешенной добавкой в бензин (до 15%) является метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), который используют для снижения содержания в бензине серы, бензола и ароматики в целом. МТБЭ имеет высокое октановое число смешения(около 110) и за счет содержания в нем кислорода повышает полноту сгорания топлива. Это очень полезная добавка. В некоторые бензины добавляется моющая присадка (у ЛУКОЙЛа эти бензины с приставкой ЭКТО). Такой бензин, конечно, загаженный двигатель не отмоет, но позволяет поддерживать в чистоте топливную систему изначально "чистого" двигателя. Примерный состав современного бензина: катализат каталитического риформинга 50-70%, бензин каталитического крекинга 15-20%, изомеризат 10-30%, алкилат 5-15% МТБЭ 5-15%, бутан до 3% Моющая присадка - около 0,02%. Если будет интересно - в интернете можно найти описание всех компонентов.

[madyar]

Сообщение от JGM

Фальсификаторы поднимают октановое число различными присадками содержащими железо, марганец и другими химикатами. Это запрещено Техническим регламентом на топлива и крупные нефтяные компании этим не занимаются.

Тогда откуда на нашем рынке присутствуют АИ-95 и 98, при условии что ни один НПЗ по состоянию на прошлый год их не мог технически произвести. Помнится года 2-3 назад, когда медвепутам пришла в голову мысль перейти на топливные евростандарты и ликвидировать в России АИ-92 как класс это выплыло?

[Pol]

Сообщение от madyar

Тогда откуда на нашем рынке присутствуют АИ-95 и 98, при условии что ни один НПЗ по состоянию на прошлый год их не мог технически произвести. Помнится года 2-3 назад, когда медвепутам пришла в голову мысль перейти на топливные евростандарты и ликвидировать в России АИ-92 как класс это выплыло?

Это полнейший бред - не читайте советских газет.

В Питере Киришский НПЗ делает по Евро4 уже далеко не первый год, а уж 95 и 98 - тут вообще никаких сложностей.

Да, заводов в РФ много и далеко не все перешли на Евро3/4, но так и что? Всю жизнь говно лить в машины? Надо переходить на нормально топливо.

[elec10]

Сообщение от Pol

Это полнейший бред - не читайте советских газет.

В Питере Киришский НПЗ делает по Евро4 уже далеко не первый год, а уж 95 и 98 - тут вообще никаких сложностей.

Да, заводов в РФ много и далеко не все перешли на Евро3/4, но так и что? Всю жизнь говно лить в машины? Надо переходить на нормально топливо.

Вы это нашим нефтяным компаниям скажите. У них на перевооружение производства денег нет-всё ушло на дивиденды топ-менеджеров. Да и как простой смертный определит топливо Евро-2,3 или 4, по табличке на заправке. Так можно и Евро-7 написать.