Чип-тюнинг двигателя

[Iguana]

Сообщение от neo349

В процессе изучения данного вопроса всплыло очень много полезной информации, не поделится которой с вами я просто не смог...

Ну наконец-то Вы сможете понять смысл моего поста, с которого началось это продолжительное обсуждение

Цитата:
Сообщение от iRoma
И, конечно, в переливе на верхах ……….. и где же здесь нормы ЕВРО 4.
С таким переливом катализатор без работы не останется и быстро забудет про ЕВРО 4...
Цитата:
Сообщение от neo349
... но на верхах топлива ЭБУ не жалеет, лямбде работы подкидывает, да со временем и катализатору достанется.

Сообщение от Iguana

ЕВРО 4 - на месте, Лямбда зонд - курит, катализатор - без работы
Если кто "копался" в свободно лежащей в сети TunerPro, то должен помнит такой параметр как "Обороты выше которых отключается Лямбда регулирование"

P. S. Спасибо за расширенную теоретическую часть...
P. P. S. Прочитайте мой пост №1176 в данной теме

[denissimo]

OFF:
Вот помню ведь, что для "автомата" вредны обороты: Это убеждение инженеров ZF — они считают, что «преселектив» хорош только для суперкаров с высокооборотными моторами: обычные «автоматы» в таких условиях ненадежны из-за кавитации, разрушающей лопатки гидротрансформаторов на оборотах выше 7200 об/мин.
Это к слову об отодвинутой отсечке на 7000 об/мин.

[Iguana]

Сообщение от denissimo

OFF:
Вот помню ведь, что для "автомата" вредны обороты: Это убеждение инженеров ZF — они считают, что «преселектив» хорош только для суперкаров с высокооборотными моторами: обычные «автоматы» в таких условиях ненадежны из-за кавитации, разрушающей лопатки гидротрансформаторов на оборотах выше 7200 об/мин.
Это к слову об отодвинутой отсечке на 7000 об/мин.

А что у CVT на высоких оборотах?

[denissimo]

не совсем понял вопрос, но в нашем CVT классический гидротрансформатор. как и у 1,6 АТ
то, что хорошо для механики - не всегда подходит для "автоматов"

[Iguana]

Сообщение от denissimo

не совсем понял вопрос, но в нашем CVT классический гидротрансформатор. как и у 1,6 АТ
то, что хорошо для механики - не всегда подходит для "автоматов"

Я про обороты свыше 7 тыс. спрашивал...

Исходя из:

Сообщение от denissimo

в нашем CVT классический гидротрансформатор. как и у 1,6 АТ

Перекручивать вариатор так же вредно, как и автомат :(

---------- Сообщение добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:24 ----------

Сообщение от Викtор

Не забывайте что у нас 2 датчика, оба сразу не отказывают, если только не оборвали провода.

Второй датчик служит для контроля исправности катализатора. В Лямбда регулировании он не участвует.

[Mentor]

Сообщение от denissimo

OFF:
Вот помню ведь, что для "автомата" вредны обороты: Это убеждение инженеров ZF — они считают, что «преселектив» хорош только для суперкаров с высокооборотными моторами: обычные «автоматы» в таких условиях ненадежны из-за кавитации, разрушающей лопатки гидротрансформаторов на оборотах выше 7200 об/мин.
Это к слову об отодвинутой отсечке на 7000 об/мин.

у меня отсечка осталась на месте. проверял.

[sba]

Я вообще не понял, как раскрутить двигатель выше 6тыс? Это надо до 205 разогнаться? Но где?

[gromozeka]

Сообщение от sba

Я вообще не понял, как раскрутить двигатель выше 6тыс? Это надо до 205 разогнаться? Но где?

Есть местечки, я разгонялся на прошлой машине на Киевском шоссе, в моих краях... Но как то стремненько.

[Fan-na-Megan]

Не обязательно же на 5й и до отсечки.

[HellMind]

Сообщение от sba

Я вообще не понял, как раскрутить двигатель выше 6тыс? Это надо до 205 разогнаться? Но где?

1-ю передачу включите и до отсечки.