Недозаряд аккумулятора - Страница 123 - Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3

Vld · 26.11.2013, 17:51

Цитата:

Сообщение от vitna

Фантастика )))

Не поверишь. У меня было такое. Копался в гараже и постоянно включал магнитолу.
Когда стал пускать двигатель, после нажатия на кнопку началась иллюминация. Лампочки моргали, как попало. Я малость перебздел.
Потм что-то подсказало, что дело в АКБ. Просто подзарядил и все нормализовалось.
Поздно прочитал твое сообщение и схемы загрузил. Могу и удалить, коль не нужно. Нет проблем.

Цитата:

Сообщение от vitna

Т.е. у тебя стало лучше чем с завода

И не говори. У меня с помощью Мидтроник намерили меньше 70. Цифру не помню. Что вполне естественно. А тут...

vitna · 26.11.2013, 18:04

Цитата:

Сообщение от Vld

схемы загрузил. Могу и удалить, коль не нужно. Нет проблем.

Пусть остаются - может кому пригодятся

Цитата:

Сообщение от Vld

как сам увидишь - для 325. Но, возможно что-то общее будет.
Striver - тот же Орион.

ток в конце заряда (при U=15,9В)

Vld · 26.11.2013, 18:08

Цитата:

Сообщение от vitna

ток в конце заряда (U=15,9В)

Напряжение? Ошибся, наверное?
Я же сказал, что у меня - 15 Вольт.
В строгом соответствии инструкции. Так придумали.

vitna · 26.11.2013, 18:13

Цитата:

Сообщение от Vld

Напряжение? Ошибся, наверное?

поправил:
ток в конце заряда (при U=15,9В)

neo349 · 27.11.2013, 09:23

Цитата:

Сообщение от vitna

Плотность ПОСЛЕ ... 1,23 - 1,25 (1,23 - у крайней банки к +)
Результаты не совсем понравились ... было ощущение, что даже зарядка внешним ЗУ незарядила АКБ полностью.
Так и проездил неделю, анализируя полученный результаты.

Заводское ЗУ не смогло поднять плотность, даже при стационарной зарядке?
И только после......

Цитата:

Сообщение от vitna

Поднял напряжение до 15,9 В и повторил заряд.
2-й раз:
Плотность ДО - не мерял
Заряжал более 12 часов. При заряде аккум слегка "булькал".
Пороговое напряжение ЗУ после которого уменьшается ток заряда = 15.9 В (выставил сам)
Плотность ПОСЛЕ ... 1,27 - 1,28 (1,27 - у крайней банки к +)
Напряжение на клеммах АКБ (НРЗ=напряжение разомкнутой цепи) = 12,8В (12,9)

смог достичь нужных параметров.

Тогда о чем можно говорить, когда речь заходит о неослуживаемости АКБ и якобы ненадобности его заряжать.
Это для тех кто верует в "неубиваемость" АКБ и вечной его работоспособности.

Vld · 27.11.2013, 13:29

Цитата:

Сообщение от neo349

Тогда о чем можно говорить, когда речь заходит о неослуживаемости АКБ и якобы ненадобности его заряжать.

Перегибаешь палку.
Необслуживаемый - Да.
Но кто говорит о ненадобности подзарядки?

Цитата:

Сообщение от neo349

Это для тех кто верует в "неубиваемость" АКБ и вечной его работоспособности

Это - вообще чепуха.
Никто такого и не говорит.
Что-то ты погорячился.

elec10 · 27.11.2013, 13:45

Так может дело в изначально заниженной плотности электролита, а в недозаряде батареи. 1,23-1,25 - это как раз для южного климата. И это далеко не единичный случай. Если АКБ не заряжается допустимым для неё напряжением, то наверное нужно добавлять электролит повышенной плотности, чтобы довести её до требуемой (как это рекомендуют нормальные руководства), а не "насиловать" её повышенным напряжением заряда. Это только снизит срок её службы. Или вы думаете, что в машине зря регулятор напряжения поставили. Что касается подзарядки, то её на мой взгляд нужно делать по необходимости, а не тягать АКБ ради спортивного интереса.

gruzdev_f · 27.11.2013, 13:53

Цитата:

Сообщение от elec10

Так может дело в изначально заниженной плотности электролита, а в недозаряде батареи.

прям читаешь мои мысли

я у Vld уже спросил:

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f

плотность замерял?
диапазон напряжений указан для плотности 1,27 - 1,30

Vld · 27.11.2013, 13:57

gruzdev_f, зачем тебе плотность электролита?
Думаешь, чем выше плотность, тем емкость больше?
Плотность повышают, если температура эксплуатации низкая, чтобы не замерз.
А низкая плотность повышает срок службы.
При здешних "морозах" ничего не замерзнет.

gruzdev_f · 27.11.2013, 14:18

Цитата:

Сообщение от Vld

gruzdev_f, зачем тебе плотность электролита?

от плотности зависит максимальная ЭДС, которую ты никак не можешь увидеть.
если на заводе залили электролит с низкой плотностью то гостовских 12,7 вольт там не будет.

тоесть вариант что стоит исправный аккумулятор, в исправном автомобиле с правильным алгоримом зарядки, с нормальным максимальным напряжением 12,4 вольта.
всё номрально и всё исправно и всё работает и всё заряжено
просто аккумулятор такой, с естественной для него плотностью 1,23 "южный"

поэтому и надо проверить плотность.
может дело не в машине вовсе

---------- Сообщение добавлено в 14:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:13 ----------

DmKa, ещё на севшем аккумуляторе дворники по стеклу ползают медленней.

27.11.2013, 13:45	Сообщение #7
elec10 Живет здесь Имя: Евгений Регистрация: 01.09.2010 Адрес: Тульская обл. Авто: Renault Fluence 1,6 МКП Expression 1.6 МКП5 +"СР"+ESP;Hyundai IX35; 2,0; АКПП; пер. пр;компл.Travel Сообщений: 4,710 Сказал(а) спасибо: 318 Поблагодарили 609 раз(а) в 462 сообщениях	Так может дело в изначально заниженной плотности электролита, а в недозаряде батареи. 1,23-1,25 - это как раз для южного климата. И это далеко не единичный случай. Если АКБ не заряжается допустимым для неё напряжением, то наверное нужно добавлять электролит повышенной плотности, чтобы довести её до требуемой (как это рекомендуют нормальные руководства), а не "насиловать" её повышенным напряжением заряда. Это только снизит срок её службы. Или вы думаете, что в машине зря регулятор напряжения поставили. Что касается подзарядки, то её на мой взгляд нужно делать по необходимости, а не тягать АКБ ради спортивного интереса. __________________ Кто с мечом к нам придёт, тот им в орало и получит!!!