А вообще Флюенс чьё производство то?

[RET]

Drtm, я думал, что эта лавочка осталась в середине прошлого века! Как-то ничего не слышно про них. А Китай, что - пару раз видел сюжеты по зомбоящику об устойчивом росте продаж премиум-сегмнта немецкой тройки на их рынке и планах компаний там.

[Drtm]

Сообщение от RET

Drtm, я думал, что эта лавочка осталась в середине прошлого века! Как-то ничего не слышно про них. А Китай, что - пару раз видел сюжеты по зомбоящику об устойчивом росте продаж премиум-сегмнта немецкой тройки на их рынке и планах компаний там.

они живее всех живых
Линкольн тоже жив, как и Кадиллак
просто Линкольн и Бюик не представлены на нашем рынке
а жаль....
они похоронили только Олдсмобил....
в Китае миллиард с лишним - и Бюик там даже показывает рост продаж....

[111Andrei111]

У меня тоже вопрос в голове крутится: "кто же собирает флюенс???" В данный момент просматриваю авто в салоне Екатеринбурга "Лаки-Моторс". Так вот у 50-ти% машин, VIN начинается на "X7L", с подобным номером все ясно (это Россия). А вот со второй половиной авто не все мне ясно, так-как VIN у них начинается на "VF1", а это уже Французские обозначения. Менеджеры у ОД говорят, что это машины из Турции. А в "гугле" есть куча различной информации вроде этой:

Итак, первый символ WMI - буква или цифра, обозначающая код географической зоны. Каждой из зон присвоено несколько символов:
• от A до H - Африка;
• от J до R - Азия;
• от S до Z - Европа;
• от 1 до 5 - Северная Америка;
• от 6 до 7 - Океания;
• от 8 до 9 - Южная Америка;
Второй символ (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну. Для обеспечения гибкости и однозначности в идентификации, конкретная страна определяется по сочетанию первой и второй цифры кода:
Африка
AA-AH ЮАР AJ-AN Кот-д'Ивуар BA-BE Ангола
BF-BK Кения BL-BR Танзания CA-CE Бенин
CF-CK Мадагаскар CL-CR Тунис DA-DE Египет
DF-DK Марокко DL-DR Замбия EA-EE Эфиопия
EF-EK Мозамбик FA-FE Гана FF-FK Нигерия



Азия
JA-JT Япония KA-KE Шри Ланка KF-KK Израиль
KL-KR Южная Корея LA-L0 Китай MA-ME Индия
MF-MK Индонезия ML-MR Таиланд NF-NK Пакистан
NL-NR Турция PA-PE Филиппины PF-PK Сингапур
PL-PR Малайзия RA-RE ОАЭ RF-RK Тайвань
RL-RR Вьетнам RS-R0 Саудовская Аравия



Европа
SA-SM Великобритания SN-ST Германия SU-SZ Польша S1-S4 Латвия TA-TH Швейцария
TJ-TP Чехия TR-TV Венгрия TW-T1 Португалия UH-UM Дания UN-UT Ирландия
UU-UZ Румыния U5-U7 Словакия VA-VE Австрия VF-VR Франция VS-VW Испания
VX-V2 Сербия V3-V5 Хорватия V6-V0 Эстония WA-W0 Германия XA-XE Болгария
XF-XK Греция XL-XR Нидерланды XS-XW СССР/СНГ XX-X2 Люксембург X3-X0 Россия
YA-YE Бельгия YF-YK Финляндия YL-YR Мальта YS-YW Швеция YX-Y2 Норвегия
Y3-Y5 Беларусь Y6-Y0 Украина ZA-ZR Италия ZX-Z2 Словения Z3-Z5 Литва



Северная Америка
1A-10 США 2A-20 Канада
3A-3W Мексика 3X-37 Коста Рика
38-30 Каймановы острова 4A-40 США
5A-50 США



Океания
6A-6W Австралия 7A-7E Новая Зеландия



Южная Америка
8A-8E Аргентина 8F-8K Чили 8L-8R Эквадор 8S-8W Перу
8X-82 Венесуэла 9A-9E Бразилия 9F-9K Колумбия 9L-9R Парагвай
9S-9W Уругвай 9X-92 Тринидад и Тобаго 93-99 Бразилия

Вот и ломаю голову, как так то вообще!!!

[Chaika]

111Andrei111, на форуме нет ни одного владельца флюенса, собранного во Франции.
Либо из Турции, либо из России.
Это очень существенно, Франция или Турция?
Купите уж тогда Самсунг, будет Вам Корея....

[Zero26]

Сообщение от 111Andrei111

У меня тоже вопрос в голове крутится: "кто же собирает флюенс???" В данный момент просматриваю авто в салоне Екатеринбурга "Лаки-Моторс". Так вот у 50-ти% машин, VIN начинается на "X7L", с подобным номером все ясно (это Россия). А вот со второй половиной авто не все мне ясно, так-как VIN у них начинается на "VF1", а это уже Французские обозначения. Менеджеры у ОД говорят, что это машины из Турции. А в "гугле" есть куча различной информации вроде этой:

У меня машина с вином начинающимся на VF1 - она по документам собрана в Турции и завезена в Россию через Украину.

[111Andrei111]

Сообщение от Chaika

на форуме нет ни одного владельца флюенса, собранного во Франции.
Либо из Турции, либо из России.
Это очень существенно, Франция или Турция?
Купите уж тогда Самсунг, будет Вам Корея....

Для меня изначально было важно, что бы сборка была не Московская- это раз, а во вторых не надо мне про самсунг и Корею всякий бред нести!!!!
Вопрос я задал почему VIN то у авто Французский, если их в Турции собирают??? (есть и проги в инете которые показывают, что это из Франции). Все таки VIN это как у нас с вами паспорт, вот я затронул этот вопрос, хотя сам читал, что Турция их собирает.

[Chaika]

111Andrei111, о как... почему бред-то?

[Zero26]

Сообщение от 111Andrei111

Для меня изначально было важно, что бы сборка была не Московская- это раз, а во вторых не надо мне про самсунг и Корею всякий бред нести!!!!
Вопрос я задал почему VIN то у авто Французский, если их в Турции собирают??? (есть и проги в инете которые показывают, что это из Франции). Все таки VIN это как у нас с вами паспорт, вот я затронул этот вопрос, хотя сам читал, что Турция их собирает.

Наверное потому что в Турции крупноузловая сборка - и основные запчасти приходят из Франции с французскими номерами. (лично мое мнение - не претендую на истину)

[111Andrei111]

Сообщение от Zero26

Наверное потому что в Турции крупноузловая сборка - и основные запчасти приходят из Франции с французскими номерами. (лично мое мнение - не претендую на истину)

А наверное вы правы. А я заодно узнал, что такое крупноузловая сборка

[Zero26]

На всякий случай:

Современные западные технологии сборки автомобилей применяемые на российских заводах: SKD и CKD
Технологию сборки автомобилей на Западе разделяют на две основные категории - SKD и CKD. Здесь литеры KD означают Knocked Down, то есть «разобранный», а первая буква характеризует степень «разборки» машинокомплекта.

CKD, Completely Knocked Down - сборка «полностью разобранных» машинокомплектов. Это самая сложная технология, по сути полноценное производство со сваркой и окраской кузовов, которое сейчас существует на АвтоВАЗе, ГАЗе, УАЗе, ТагАЗе, ЗМА и на заводах Ford, Toyota и Автофрамос.
SKD, Semi Knocked Down - производство попроще, которое часто называют «отверточным» или крупноузловым. Это сборка «частично разобранных» автомобилей.
Различают 4 градации SKD по сложности:

Самая простая технология SKD 0, которую иногда еще называют DKD (Disassembled Knock Down): с уже готового автомобиля снимают двигатель, коробку передач, подвеску и некоторые более мелкие узлы (зеркала, фары, бамперы и т.д.), чтобы провести через таможню в качестве машинокомплекта. По такой технологии работают, например, завод Volkswagen в Калуге, предприятие АМУР в Новоуральске и бывший завод электроизоляторов в Гжели, где собирают внедорожники Great Wall.

Технологии SKD 1, 2 и 3 предусматривают увеличение числа операций на сборочном производстве, а наиболее «продвинутый» уровень - это мелкоузловая сборка SKD 4, которую также именуют MKD (Medium Knocked Down). В этом случае на завод приходят «голые» окрашенные кузова и полный набор комплектующих. Конечно, сборка автомобилей из таких комплектов занимает гораздо больше времени и ресурсов, чем крупноузловая, но в итоге стоимость машины должна оказаться ниже, а степень локализации производства - соответственно, выше. Примеры такого подхода к сборке автомобилей - площадка BMW на калининградском Автоторе и украинский завод Еврокар.