Режим D на ручнике

[Chaika]

Сообщение от ss_2003

откуда такая уверенность? сказал кто-то умный, прочитали или просто так думаете?

Проведите эксперимент.
На холодной машине попробуйте поехать и на прогретой (на паркинге).
На холодной машине переключения передач на 1, 2, 3 чувствуются, коробка тупит. А вот если машина греется 10-15 мин. (на паркинге) этого нет.

[gruzdev_f]

в коробке автомат во время работы мотора всегда крутится насосное колесо и в любом положении рычага в коробке есть некоторое давление масла и всегда это масло перекачивается насосом непрерывно смазывая шестерни и фрикционы. тобишь в режиме P масло качается и греется.

у нас на работе своя парковка огороженная
поэтому перед поездко заранее выбегаю на улицу, завожу машину, оставляю ключи в замке и бегу обратно в офис.
потом сажусь в тёплую машинку с тёплым автоматом и еду без рывков

[Chasing]

Сообщение от gruzdev_f

ага, даваЙ, насилуЙ её замёрзшую, всеми режимами поочереди и почаще.

Как раз наcиловать то ее начинаешь когда начинаешь движение на не прогретой АКПП и она начинает переключать передачи.

а АКПП на парковке или нейтрале мы не прогреем никогда, а в это время фильтр АКПП уже успешно подмерз за ночь, ATF густая, вязкая, давления не хватает катострафически и втулки работают в режиме маслянного голодания, несколько минут, пока мы прогреваем двигатель. Начинаем трогаться с места, АКПП перекльчается на 2,3 передачу, а гидравлическая жидкость еще не нагрелась до рабочей температуры, фильтр АКПП грязный, забит продуктами износа, давления на выходе не хватает, начинают подгарать фрикционные диски . . . Ресурс АКПП большой, но мы его успешно сокращаем до 50 000 км. Другой вариант: ATF густая, давление на фильтр большое , продавливает фильтр, вырывает кусок фильтрующего элемента, байпасный тклапан и редукционный не справляются, замерзли и заклинили, и давление начинает выдавливать все прокладки , резиновые уплотнения и кольца.

[gruzdev_f]

правильно, поэтому стоим в режиме "P", прогреваемся и потом спокоЙно едем уже на тёплом автомате.

и никаких лишних движениЙ не нужно.

[Chasing]

Сообщение от gruzdev_f

правильно, поэтому стоим в режиме "P", прогреваемся и потом спокоЙно едем уже на тёплом автомате.

и никаких лишних движениЙ не нужно.

Дело ваше, каждый для себя все решает сам.

Сообщение от Victor

а что мануал говорит????

Не возражаю, но ...кроме мануала есть еще и практика.

[gruzdev_f]

Сообщение от Chasing

Дело ваше, каждый для себя все решает сам.

я знаю что там происходит в теории и вижу каждыЙ день на практике. мне даже решать ничего не надо. завожусь, грею в режиме P и еду без проблем.

а ты же нашёл статеЙку в интернете и уже знаешь как правильно поступить)))

[Victor]

а что мануал говорит????


для колеоса - просто - в очень холодную погоду выждать несколько секунд - и все, можно переключать.....

[gruzdev_f]

мануал говорит что движение можно начинать сразу избегая больших нагрузок

[Victor]

вот именно -

---------- Сообщение добавлено в 11:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:58 ----------

Сообщение от Chasing

Не возражаю, но ...кроме мануала есть еще и практика.

кто ее собрал и проанализировал? где выводы? - с удовольствием почитаю

[Chasing]

Сообщение от Victor

кто ее собрал и проанализировал? где выводы? - с удовольствием почитаю

Выше я ссылку приводил. Собирательством и анализом вы должны заниматься сами, ведь авто эксплуатируете вы, а не сажаете водителя, а сами сзади едете.

Сообщение от gruzdev_f

а ты же нашёл статеЙку в интернете и уже знаешь как правильно поступить)))

дело не в "статейке" (хоть там и ресурс целый) только ведь и ты говоришь как правильно поступить, я повторюсь, каждый для себя решает и делает выводы сам, не навязывай только лишь свое мнение.