Автофлудилка

[автолюбитель]

11183,
Ни че там не закипает. Тормозуха всегда в одном состоянии. Ну зимой конечно холодная,а летом горячая. Это стабильная жидкость. Не сжимается и не расширяется,поэтому там именно она,а не тосол например.

[Denverus]

Сообщение от play

включаю ручник, чтобы стопы зря не горели))))

а мне казалось удобно когда видно у впередистоящего стопы. если не горят я нервничаю. а вдруг откатится.

[play]

Сообщение от Denverus

а мне казалось удобно когда видно у впередистоящего стопы. если не горят я нервничаю. а вдруг откатится.

ну это когда как... у некоторых стопы такие яркие, что стоять в пробке за ними несколько минут - сущий ад!

а вообще да, я тоже иногда нервничаю, когда у классики, стоящей на подъёме впереди меня, стопы потухают)))

[Denverus]

Сообщение от play

у некоторых стопы такие яркие

угу особенно минивены с вертикальными фарами.... + запах "колхоза" в моделях лампочек (походу ставят чо покруче).

Благо редко. Но всяко лучше грузовика на КАДе у которого один стопак под слоем грязи а второй выбит. Едешь за ним спокойно расслаблено и вдруг машина ни с того ни с сего начинает стремительно приближаться.

[11183]

Очень близко она там летом в пробке к закипанию.И ваккумный усилитель тоже напрягает ДВС(в пробке).

[elec10]

Просто для информации: Температура кипения. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70ОС при движении по шоссе, 80-100ОС в городе и 100-120ОС на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150ОС и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600ОС. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

У современных тормозных жидкостей температура кипения намного выше критической (то есть 150ОС ), но этим нельзя обольщаться. Вещества, входящие в их состав, по большей части очень гигроскопичны, то есть легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса. Точка кипения “увлажненной” жидкости по сравнению с “сухой” намного ниже, она легко падает до критической величины и даже дальше. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует.
“ТОМЬ” разработана на замену жидкости ”Нева” для широкого применения. Цвет - в пределах от светло-желтого до желтого, как у “Невы”. В составе “Томи” - концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты, целевые присадки. Температурные свойства продукта улучшены: кипение в “сухом” виде - 220ОС, в “увлажненном” - 155ОС, вязкость при -40ОС не более 1500 кв.мм/с. Насыщение влагой, близкое к критическому, наступает у этой жидкости примерно через два года работы. В целом по эксплуатационным качествам “Томь” по общепринятой международной классификации удовлетворяет современным нормативам DOT-3 - это массовый, “ширпотребный” класс без каких-либо специальных ограничений по применению.

“РОСА” - продукт, относящийся к наиболее совершенному типу. Основной компонент - борсодержащий полиэфир наряду с присадками специального назначения. Цвет - от светло-желтого до светло-коричневого. Показатели кипения таковы: в “сухом” виде - 260ОС, в “увлажненном” - 165ОС, при этом критический показатель (150ОС) достигается только после трех лет нахождения жидкости в гидроприводе тормозной системы.

Согласно международной классификации “Роса” удовлетворяет всем нормам класса DOT-4, что на сегодня является наиболее высоким уровнем эксплуатационных качеств. “Роса” без ограничений пригодна для использования в современных отечественных и зарубежных автомобилях.

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОДУКТЫ. Сегодня на нашем рынке можно встретить множество импортных тормозных жидкостей (Brake Fluid). Если такая жидкость рекомендована изготовителем для любых машин и при этом имеет маркировку DOT-3 или DOT-4, то ее можно использовать в равной мере и в иномарках, и в отечественных автомобилях. Можно утверждать также, что в состав данного продукта входят различные эфиры, и низкомолекулярные полимеры и целевые присадки. Что же касается эксплуатационных качеств (включая температурные свойства), то при сравнении в соответствующем классе (DOT-З или DOT-4) импортные жидкости примерно идентичны нашей “Томи” или “Росе” и не имеют каких-то особых отличий от них.
Исходник: http://auto-pla.net/archive/index.php/t-444.html?

[Барклай]

http://autorambler.ru/journal/events...012/560972881/

[elec10]

Мы много ругаемся на ОД Рено за высокие цены на допы, что есть, то есть. Недавно с коллегой по работе ездили в салон Судзуки, смотрели SX4. После этого он запросил у менеджера список доп. оборудования (прилагаю во вложении), я его посмотрел и офигел. Од рено не самые жадные. Особенно поразила стоимость парктроника Park Master 4DJ13 - 13650 руб. По ценам в интернете он с установкой макс. 6000 руб стоит. Про остальное даже не говорю.

[play]

elec10
круто!!!

[=Sergio=]

elec10,