Специально для льющих 92

[YRA62]

Сообщение от mikem65

Юра , не загоняйся. Сегодня проверил на улице -11 гр. прогрев 3 мин температура двигателя +35 гр. Поездка через 2 мин 50 гр. включается КК. Далее температура растет очень медленно , короче 8 км. 28 мин поездка температура поднялась до 72 гр.

Да, я сегодня ЕЛМкой отслеживал: шкала почернела при 85гр., в трансмиссии показывало-98,5гр. И термостат нормально вроде работает: до 50гр. нижний патрубок радиатора был холодный. Дольше щупать его времени не было.

[mikem65]

Dekker, Попробуй посбрасывать расход после каждой заправки и увидишь, что это нормальное явление, а не измерение средней температуры по больнице. Последний 13.22 л при средней 17.9 км .

[Dekker]

Сообщение от mikem65

Dekker, Попробуй посбрасывать расход после каждой заправки и увидишь, что это нормальное явление, а не измерение средней температуры по больнице. Последний 13.22 л при средней 17.9 км .

Сбрасывал. Если сначала пробки, то да. Но в итоге всё равно приходит к 9 литрам. Средняя - 25 км/ч. Бензин - 95.
А как в Твери можно ездить со средней 16 км/ч и иметь расход 13-15 на 1,6 -

[mikem65]

Dekker,Элементарно , прогрев 3 мин и поездка 3 мин. еще надо выяснить как БК считает среднюю. Ради эксперимента попробуй заведи авто и сбрось расход, постой 3 мин. и потом тронься, расход начнет считаться с 99.99 л на 100 км
P.S. Кстати, если обнулить и стоять, то на БК будут прочерки вне зависимости от времени простоя.

[Dekker]

Сообщение от mikem65

Dekker,Элементарно , прогрев 3 мин и поездка 3 мин. еще надо выяснить как БК считает среднюю. Ради эксперимента попробуй заведи авто и сбрось расход, постой 3 мин. и потом тронься, расход начнет считаться с 99.99 л на 100 км
P.S. Кстати, если обнулить и стоять, то на БК будут прочерки вне зависимости от времени простоя.

При таком раскладе машина не нужна.

---------- Сообщение добавлено в 19:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:33 ----------

Сообщение от gruzdev_f

прогрев 5 минут, поездка 20 минут на скорости не выше 80, вот вам и 13 литров)))[COLOR="Silver"]
:

Нет, у меня так всё равно не получится. Если только Вы постоянно в рваном ритме ездите, и тапка в пол.

[gruzdev_f]

прогрев 5 минут, поездка 20 минут на скорости не выше 80, вот вам и 13 литров)))

---------- Сообщение добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:59 ----------

Сообщение от mikem65

на БК будут прочерки вне зависимости от времени простоя.

потому что на ноль километров делить нельзя

[oreh]

Сообщение от gruzdev_f

25 минут утром + 25 минут вечером вполне достаточно для зарядки аккумулятора зимой

т.е. "холодный" аккум прекрасно принимает заряд?

Сообщение от Nemo

Я ж не призываю менять температуру двигателя. А только про то, что температура должна быть оптимальной (расчетной, если угодно).

Но высказываются сомнения в полноте сгорания топлива в "недогретом" двигателе, хотелось бы узнать логическую цепочку рассуждений. По поводу "оптимальной/расчетной" температуры - двигатели Рено имеют длительную предысторию своей эволюции, по сути все наши двигатели разработаны 25 лет назад (а некоторые и раньше) и потом в них вносились минимальные доработки. Если мы посмотрим на эволюцию термостатов, то увидим, что рабочая температура двигателя все время росла. Инженеры оправдывают это неким приростом КПД, но не объясняют с чего он должен расти. На самом же деле компоновка моторного отсека становится все плотнее - конструктора при сохранении габаритов авто делают салон все более просторным, продувка отсека и радиатора все хуже, плюс конденсор кондиционера затеняет радиатор... А подняв рабочую температуру двигателя (и радиатора в результате) мы увеличиваем с него теплоотдачу за счет большего перепада с окружающей средой - не надо перепроектировать систему охлаждения и вписывать радиатор бОльшей площади в плотный моторный отсек. Вот и получается, что в 90ых ровно те же самые двигатели, которые даже больше грелись за счет худшего смесеобразования карбюратором, имели более низкие рабочие температуры и при этом прекрасно себя чувствовали.

Сообщение от Nemo

Всегда считал, что назначение датчика - определение в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2).

Конечно. Но по сути датчик работает как триггер для системы впрыска - система же не оценивает точное количественное изменение смеси. Сигнал упал ниже 0,5 В (точные цифры не знаю для рено, говорю примерные) - смесь бедная - растет NOx - увеличиваем подачу топлива, пока напряжение не перевалит за 0,5 В - смесь богатая - растет СН - уменьшаем подачу топлива - goto start

[Nemo]

Сообщение от oreh

Вот и получается, что в 90ых ровно те же самые двигатели, которые даже больше грелись за счет худшего смесеобразования карбюратором, имели более низкие рабочие температуры и при этом прекрасно себя чувствовали.

Удельную мощность и расход топлива сравнивал?

Вспомни движки Крузов - при штатном термостате прожорлив. Меняли на более горячий термостат от Астры (мотор практически один и тот же) - расход заметно падал.

Сообщение от oreh

Сигнал упал ниже 0,5 В (точные цифры не знаю для рено, говорю примерные) - смесь бедная - растет NOx - увеличиваем подачу топлива, пока напряжение не перевалит за 0,5 В - смесь богатая - растет СН - уменьшаем подачу топлива - goto start

Все верно при условии если движок прогрет. Но знаем ли мы, как работают топливные карты в переходных режимах?
Уверен - пока движок не вышел на нормальную рабочую температуру расход топлива повышен.

[Андрей НМ]

Сообщение от Nemo

Удельную мощность и расход топлива сравнивал?

Ну все, понеслось... Удельный импульс тяги... Давление в камере сгорания... Количество оборотов турбонасосного агрегата... Сопло Лаваля... Критическое сечение... Предварительный наддув...

Ужас, парни. В такие дебри полезли... Ракеты все равно не получится

[oreh]

Сообщение от Nemo

Вспомни движки Крузов - при штатном термостате прожорлив. Меняли на более горячий термостат от Астры (мотор практически один и тот же) - расход заметно падал.

Не помню потому как Круза не было и в сказки про уменьшение расхода заменой термостата что-то слабо верится. Механизм экономии какой?

Сообщение от Nemo

Все верно при условии если движок прогрет. Но знаем ли мы, как работают топливные карты в переходных режимах?

При чем тут карты и температура двигателя? У нас цепь подогрева ДК есть вообще-то. И регулирование ТВС по ДК начинается сразу после его входа на режим.

Сообщение от Nemo

Уверен - пока движок не вышел на нормальную рабочую температуру расход топлива повышен.

Учение Маркса вечно потому что оно верно? Может быть логику озвучишь?

---------- Сообщение добавлено в 14:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:13 ----------

Сообщение от Андрей НМ

Удельный импульс тяги... Давление в камере сгорания... Количество оборотов турбонасосного агрегата... Сопло Лаваля... Критическое сечение...

Калькулятор МК-61 и вся группа с моими курсачами, водки на все каникулы... Эх... ))))))))