флюенс против Skoda rapid

[vop]

Сообщение от oreh

....А вот движки, с рождения масло кушающие, это отдельная песня.

Было до 12 года на серии движков ЕА111, на новых ЕА211 проблемы решены. (речь о движках 1,2 и 1,4). Современный Ваговский "надежный атмосферный долгожитель" 1,6 , между прочим, тоже из семейства ЕА211.
Жизнь течет, все меняется и иногда в лучшую сторону.

[Felix20]

Сообщение от oreh

С "мокрым" сцеплением особых проблем не было у коробок.

А теперь ,вроде бы наоборот стало "сухие" подправили, а "мокрые" так оставили.

[oreh]

А мокрые что править то? С ними и так проблем особых не было. Просто надо понимать, что владеть такой коробкой не самое дешевое удовольствие.

[oreh]

Сообщение от vop

на новых ЕА211 проблемы решены. (речь о движках 1,2 и 1,4).

что-то не вижу я там изменений к лучшему. поршни и кольца такие же вырожденные. движки такие же горячие. цельноалюминиевые. ну и традиционный маразм с непосредственным впрыском и турбиной.

Сообщение от vop

Современный Ваговский "надежный атмосферный долгожитель" 1,6 , между прочим, тоже из семейства ЕА211.

Это не тот, который при прогреве юбками поршней при перекладке уделывает зеркало цилиндра как бог черепаху?

[vop]

Сообщение от oreh

что-то не вижу я там изменений к лучшему. поршни и кольца такие же вырожденные. движки такие же горячие. цельноалюминиевые. ну и традиционный маразм с непосредственным впрыском и турбиной.

блок люминевый, но с чугунными гильзами (ремонтопригодный), изменены поршня увеличины юбки, вместо цепи используется ремень ГРМ (цепь на Вагах тянулась к 50т.км) Впускной коллектор впереди, раньше сзади, трескался от температуры. Совсем, новая, двухконутрная система охлаждения - решена проблема с зимним прогревом двигателя, да и с перегревом тоже.

Сообщение от oreh

Это не тот, который при прогреве юбками поршней при перекладке уделывает зеркало цилиндра как бог черепаху?

Вообще ЕА111, и ЕА211 совсем разные движки, даже диаметр и ход поршня разный.

[oreh]

Сообщение от vop

Впускной коллектор впереди, раньше сзади, трескался от температуры.

на самом деле просто унифицировали. раньше перекомпоновывать отсек приходилось.

Сообщение от vop

изменены поршня увеличины юбки

лучше бы кольца сделали пошире и натяг усилили

Сообщение от vop

вместо цепи используется ремень ГРМ (цепь на Вагах тянулась к 50т.км)

причем настораживающий момент - ремень рассчитан на весь срок службы двигателя. вопрос - каков же этот самый расчетный срок?

Сообщение от vop

Совсем, новая, двухконутрная система охлаждения

При этом рабочая температура блока 105С - маслу придется ой как нелегко.

Сообщение от vop

Вообще ЕА111, и ЕА211 совсем разные движки, даже диаметр и ход поршня разный.

Очень настораживает еще большая облегченность деталей на EA211 - шатун на 30% легче, коленвал на 20%. При том, что изначально форсировались атмосферники. Ну и замена всех узлов крупными блоками.

Чисто мой вердикт - пусть потренируются на кроликах.

[vop]

Сообщение от oreh

на самом деле просто унифицировали. раньше перекомпоновывать отсек приходилось.

Голова совсем другая

Сообщение от oreh

лучше бы кольца сделали пошире и натяг усилили

Для этого и убку увеличили, кольца шире.

Сообщение от oreh

причем настораживающий момент - ремень рассчитан на весь срок службы двигателя. вопрос - каков же этот самый расчетный срок?

Ремень меняется по регламенту на 60 или 90 т.км, как у большинства машин с ремнем

Сообщение от oreh

При этом рабочая температура блока 105С - маслу придется ой как нелегко.

Откуда инфа? На новом движке проблем с перегревом пока не было. Да и падежа этих движков с 14 г. тем более массовых, судя по Ваговским форумам

[oreh]

Сообщение от vop

Голова совсем другая

там все другое. крупноузловая замена теперь только. полетел картридж турбины? меняем узел турбокомпрессора-катнейтрализатора в сборе. цену представляете на это?

Сообщение от vop

Для этого и убку увеличили, кольца шире.

юбка это то, что у поршня ПОСЛЕ колец, если на пальцах.
"У пакета поршневых колец увеличен монтажный зазор и, таким образом, уменьшено трение."
http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf стр. 15
трение уменьшенное это прекрасно, но поршень в первую очередь герметизировать КС должен и масло эффективно снимать с зеркала цилиндра.
собственно там же можно форму поршней с реношными сравнить

Сообщение от vop

Ремень меняется по регламенту на 60 или 90 т.км, как у большинства машин с ремнем

"Ремень привода ГРМ
На семействе двигателей EA211 привод распредвалов осуществляется зубчатым
ремнём. Благодаря применению современных технических решений, таких как,
например, стекловолоконное армирование, срок службы ремня соответствует сроку
службы всего автомобиля."
http://vwts.ru/engine/benz_dvig_ea211_rus.pdf стр. 18

Сообщение от vop

Откуда инфа? На новом движке проблем с перегревом пока не было.

"Двухконтурная схема системы охлаждения — раздельные контуры для охлаждения
ГБЦ/блока цилиндров (ГБЦ: 87 °C, блок цилиндров: 105 °C)."
http://vwts.ru/engine/benz_dvig_ea211_rus.pdf страница 14
либо
"Термостат 2 для блока цилиндров открывается начиная с температуры 105 °C и открывает канал, по которому нагретая ОЖ из блока цилиндров может поступать в основной радиатор."
http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf стр. 37
значит масло для таких движков надо выбирать особенно тщательно

Сообщение от vop

Да и падежа этих движков с 14 г. тем более массовых, судя по Ваговским форумам

Это стеб, надеюсь? Движкам год всего - какой массовый падеж???

ЗЫ Интересно, у реношников есть такие же программы самообучения? Читать приятно такую техдокументацию.

[CrazyBullet]

От шкоды там ничего не осталось.
1. В салоне узко.
2. Пластик дубовый.
3. В хваленом супернадежном движке MPI цепь заменили на ремень и позиционируют как усовершенствование.
4. Металл уже не тот что у былой шкоды.
Короче я думаю если и сравнивать Флю, то только с Октавией.

[dondigidon_85]

Сообщение от CrazyBullet

Флю, то только с Октавией.

ну да, обе ц-класс, тупо сравнивать разноклассовые авто, как сравнивать мерен амг 6.2 и камаз.