Термостат

[fortsw5050]

Сообщение от Vld

Зачем кого-то спрашивать?
Не первый раз твердишь, что с помощью ЕЛМ смотрел температуру.
Такие значения у меня.



По какой причине такие скачки?

Термодатчик, что собой представляет? Терморезистор?
С какой стати он будет так резко изменять сопротивление? Он имеет инерционность.
Да и ОЖ не будет так резко менять температуру. За счет чего?
Датчик температуры на корпусе термостата с указателем на панели приборов не связан, как раньше.
Он включен в ЭБУ впрыска.
Потом, наверное по Кан-шине как-то сигнал поступает в панель приборов.
Говорил я об этом здесь
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...&postcount=408
Чтобы усечь температуру ОЖ на выходе двигателя, наверное нужно врезать датчик дополнительный в трубу, которая идет в радиатор отопителя. Как раз место выхода ее из блока.

У меня стрелка и по её инерционности скачков я не вижу.
Ежели в панели приборов они есть, то на цифровом указатели вполне могут и отражаться.
Насчет "кубиков" на панели я уже говорил.
На заре появления этой панели приборов была какая-то пошлятина с указателем уровня топлива.
Было официальное обновление программы по этому поводу.
Пр корпус термостата "из чугуна и стали" тоже говорил. Здесь
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...&postcount=410


Откровенная туфта.
Каким образом термостат может повлиять на прогрев двигателя?
Только в случае неисправности, если не закрыт при холодном "дрыгателе".
В остальных случаях, до момента открытия термостата (до его установочной температуры), прогрев двигателя будет проходить одинаково.

Замена термостата и повышение температуры в салоне - бред сивой кобылы.
Из блока ОЖ всю дорогу идет в радиатор отопителя.
Поток ее не регулируется никак.
Температура воздуха, поступающая в салон задается на управлении кондиционером.
И регулируется заслонками подмешиванием воздуха снаружи, так я понимаю.
Без кондиционера есть регулировка потока ОЖ через радиатор отопителя.
Здесь же этого нет.
Посмотрите схему системы охлаждения!
И не уродуйте автомобили.

---------- Сообщение добавлено в 14:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:36 ----------

Вот, что еще.
График температуры ОЖ я снимал с помощью Torque.
Вполне возможно, что это - ерунда.
Разве, посмотреть Пиреном в ЭБУ впрыска или в той же панели приборов?
Можно и выделить нужные PID для Torque.
График напряжения в БС я делал с помощью Пирена.
С температурой можно так же поступить.
Но мне это совершенно не нужно.
И не видел, чтобы кто-то это делал.
Одни слова.

Посмотрел, откуда данные для графика. На ходу они сняты.
Так, что... Такая, похоже, система охлаждения.
Но снять показания Пиреном все же следует.
Хотя, если честно, меня это не занимает.
Появились разговоры про термостат, я проверил. На ходу где-то 80-85 градусов.
Меня это устраивает вполне.

Согласно вашей теории прогрев салона с отопителем 80 или 90°С будет одинаковым по времени? Тут либо дольше будет прогрев по времени, либо скорость вентилятора нужно будет поднять... К тому же поездив уже больше 2т.км заметил что салон намного быстрее прогревается и съездил горы с полной нагрузкой при температуре +25 и по Краснодарским пробкам при 26, всё норм и работает штатно. Есть небольшая экономия по топливу, но это не точно-мало накатал. Ну и при простое мотор медленнее остывает.
Мои приборы панели машины, как то уровень топлива или прогрев двигателя показывают достаточно точно и первый квадрат температуры обозначает =50° и второй(основной) 89°, ну так вот со штатным термостатом был недогрев до нормы и по ходу движения даже летом второй квадрат пропадал с панели и всё бы ничего, но осенью и весной было заметно совпадение как только в салоне похолодало, смотришь на панель, а мотор недогрет... Откуда такая точность родного датчика, я х.з. но установка заведомо исправного дала такие же результаты.