Чип-тюнинг двигателя

[Vld]

Сообщение от vitna

Тебе нужен Верхний кислородный датчик. Его обозначение на схемах 887

Я отвечал, но что-то не вижу своего ответа.
Мне достаточно номер прибора. Схемы у меня есть.
Расположение разъемов найду.
Но за труды - спасибо.

[iRoma]

Сообщение от Vld

Я отвечал, но что-то не вижу своего ответа.

Вот-вот.
Если рубятся посты, то надо знать меру.
Если правила НЕ знают меры, то надо менять правила.


Не первый год устраиваю здесь гастроли.
И даю их НЕ для того, чтобы кого-то банили.
Мне такая ноша НЕ нужна.
Я сам забаню и съем кого хочешь.
Но сделаю это публично и человек останется жив.


Наверно времени нет у модераторов возиться с каждым.
И легче голову срубить, чем объяснять … в чём он НЕ прав.

Это плохие правила и до добра они НЕ доведут.

Потому что в отрицательных примерах (или мнениях).
И находится ответ … ПОЧЕМУ?
Такая ерунда, как управление инжектором покрыта беспросветной мглой.

Сообщение от denissimo

Все, действительно, развивается по спирали: примерно сто страниц назад

И этот тест, denissimo, ……. на затупы ЭБУ.
Это только виток спирали.

За которым будет следующий виток.
И мы всё ближе и ближе будем подходить к Прелести.




Прелести, кусочек которой уже виден в этом вопросе.

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

sba начал соображать.
Но НЕ до конца.
И пусть Nemo показал на ошибку = Полной мощности или полной нагрузки?

Потому что полная мощность бывает только в одной точке.
А полная нагрузка во всём диапазоне оборотов.

Будем считать, что это болезнь роста.
И у sba … пока … в голове больше говна, чем мозгов.
Но с возрастом это пропадёт.





Если и меня в очередной раз забанят = критикую правила.

Даю гарантию.

До Прелести к которой ведёт этот тест с вольтметром на лямбде.
Прелести … кусочек которой показал но опять НЕ догнал sba

При этом отправные точки на его вопрос.
Практически все уже даны на последних страницах.


НЕ доберётесь.



Никогда НЕ доберётесь до сути.
Если людей банить и тереть их посты.

В споре рождается истина.








P.S.

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Не доберётся до ответа на это и sba.
Прямо по Гоголю.
Тому у кого чёрт за плечами НЕ надо далеко ходить.

Если sba НЕ перестанет гуглить, а сделает видео теста.
Который по поставленным условиям … попал делать Vld.


В разнице между чипанутой (sba) Флю.
И НЕ чипанутой (Vld) Флю.

Прямо на ладони упадёт ответ на этот вопрос.

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят разницу.

При каком приращении скорости машины в секунду = нужна стрелка спидометра.
Нужен и вольтметр на лямбде.
ЭБУ срывается в БОГАТО на чипанутой и НЕ чипанутой машине.

Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят разницу в приращениях скорости

Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят какой ценой в расходе топлива она даётся.

И вся эта тема про чип-тюнинг и эластичность на низах при НЕ полном дросселе.
Превратится в ловлю лохов на фу-фу.

И ни о какой душе, которую упомянул Justlol и речи быть не может




И кстати.

Наверняка Justlol забанен.
Видно было, как он сорвался и наехал на модератора .... Justlol = камикадзе.

Отпустите его из этого плена … мне НЕ надо этой ноши.

Повторяю.

В споре рождается Прелесть = истина.






И Прелесть всего этого.
Это может сделать КАЖДЫЙ … достаточно стрелочного вольтметра.



Стараюсь, sba.
Найти такие распростые методы и способы открыть людям глаза.
На то, что вы, sba, стараетесь им их закрыть.


Вы назвали меня шизофреником, sba.
Не первый год даю здесь гастроли.
И давно увидел причину вашей болезни, sba.

У вас крышу напрочь сносит, если вы видите человека …
Пардон.
НЕ буду вас травмировать словом = умнее = а это и есть причина вашей болезни.

Напишем так.
У вас крышу сносит, когда вы видите человека.
Который разбирается в логике ЭБУ лучше вас ....... sba = гуглист

За доказательствами далеко ходить НЕ надо

Сообщение от sba

Для всех остальных:
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)

В Интернете многого НЕТ.
Много написано между строк = нужно уметь читать между строк.

Но так, как вы, sba, ведёте людей на бойню = в тупик.
По просьбе neo349 пропустить мимо НЕ могу

Поэтому и даю БЕСПЛАТНЫЕ гастроли.

[Nemo]

Сообщение от Vld

Я отвечал, но что-то не вижу своего ответа.

Значит ответ не отправил. Или отправил в другую тему.

Сообщение от iRoma

Наверняка Justlol забанен.
Видно было, как он сорвался и наехал на модератора .... Justlol = камикадзе.
Отпустите его из этого плена … мне НЕ надо этой ноши.

Не твоя это ноша.

[Vld]

Сообщение от Nemo

Значит ответ не отправил. Или отправил в другую тему.

Это был не вопрос, а риторическая реплика, удивление.
Не надо было на это отвечать.
Я же не высказывал претензии. Верно?

[iRoma]

Vld
Бросьте задавать вопросы.
На которые НЕ всегда получите конкретных ответов.

Таковы правила = качество форума зависит от качества его правил.
И изначальной установки сержантам на утреннем разводе.
Как сегодня поступать с солдатами.


Лучше займитесь делом = обещание на которое вы … конкретно попали.


Vld.
Вы наверняка поняли.
Что основной тест в соответствии с текущей темой.
Будет выглядеть так.

Вы нажимаете на газ всё больше и больше.
И показываете ВСЕМ ... видео = и сами увидите .. при каком приращении скорости.

Лямбда застревает в БОГАТО.




Ну а на счёт лямбда при НАЖАТОМ дросселе падает в БЕДНО = затуп.
Это одновременная проверка программы ЭБУ.
И технического состояния ЭСУД в целом

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Дай Бог.

Чтобы у чипанутых и помешанных на эластичности.
От этого теста НЕ ушла душа в пятки.
И они повторили бы этот распростой тест на видео.

Вот тогда можно и ставить точку в этой теме.
Пардон.
Не пресловутым шнурком.
А.
Стрелочным вольтметром












Добавлено.

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Если речь идёт о моменте нагрузки, когда ЭБУ обрывает обратную связь = 14,7/1
И начинает переходить на перелив этой точки.

То этот момент программно обусловлен с трёх сторон.
И срабатывает при условии выполнения одной из них, но НЕ обязательно всех вместе.

1. Обороты двигателя
2. Положение дросселя
3. Разряжение во впуске


Как Флюенс обусловлен на обрыв обратной связи оборотами.
Можно узнать стрелочным вольтметром стоя на месте.

Вот так.
Для примера показан Лансер 9.



Машина стоит на месте.
Слева тахометр справа стрелочный вольтметр на датчике кислорода.


Видно.
Как с ростом оборотов частота переключений напряжения на лямбде растёт.
И стрелка … её инерция
На оборотах выше 3000 об/мин уже НЕ успевает показывать амплитуду правильно.
Но.
Смотрите внимательно.
Как таже стрелка и на каких оборотах чётко показывает точку обрыва лямбда регулирования.
Которая и интересует.
Амплитуда напряжений в этом случае НЕ нужна вовсе.

Этот отрезок вырезан из видео выше.




Кому теперь ....... НЕ видно .... по стрелке вольтметра?

Что обратная связь = 14,7/1 .... обрывается на 5 000 об/мин.

Слева в параллель показаны проценты цикловой подачи.
За 0% = условно принят объём времени впрыска на холостых оборотах.
0% = условно приняты за точку начала координат.

Т.е. при обрыве обратной связи ЭБУ прибавил сразу + 20%.

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Точку оборотов можно увидеть стоя на месте.
Но.
Стоя на месте дроссель и разряжение НЕ проходят точку момента обрыва обратной связи = 14,7/1

Поэтому.

При тесте в движении.
И дроссель …… про 50% дросселя вся предыдущая страница исписана.
И разряжение.
Позволят увидеть на любых оборотах.
Момент, когда ЭБУ обрывает обратную связь = 14,7/1


В движении машины.
При отсутствии специальных приборов.
Рекомендуемая величина контроля = приращение скорости в секунду по стрелке спидометра.





Повторю.
Когда будут точки стокового Флюенса.
И точки любителей задушевных эластичных оборотов.

ВСЕ здесь.
Приблизятся к Прелести.





Прошу НЕ забывать и обратить внимание.

От точки 14,7/1 = точка обратной связи.
До точки 12,5/1 = максимальное обогащение.

ВСЕГО 12,5/14,7 = 0.85 ……… 15%
При этом увеличение обогащения НЕ пропорционально увеличению мощности.

И речь о прибавке мощности от 14,7/1 … до 12,5/1
Может идти МАКСИМУМ о 10%

Т.е. + 10% - это и есть душа эластичности.
Из-за которой развели здесь сыр бор на 300 страниц.




При этом.
Из-за + 10% на низах = хочу эластичности.
При обрыве обратной связи в точках РАНЬШЕ стоковых.
Ни о какой экономии топлива и речи быть НЕ может.

Убивается НАСМЕРТЬ.
Сама возможность, которая дана в стоке.
На малых дросселях экономить топливо в точке = 14,7/1

Кому нужна эластичность = нажмите дроссель глубже.
Выше 50% дросселя обратная связь оборвётся и вы увидите эластичность.
БЕЗ чип-тюнинга.

Вам дана возможность это ВСЁ проверить стрелочным вольтметром.
И сравнить с чипанутыми машинами.

Если, конечно.
У чипанутых душа в пятки НЕ ушла от этих тестов.
И они покажут публике эти видео.







Повторю.

Показан распростой способ.
Как стрелочным вольтметром КАЖДЫЙ, кто захочет.

Сможет залезть в душу своему Флюенсу.

[sba]

Хм. Поздравляю. Вы только что измерили верхнюю границу узкополосного ДК. Обычно это указано в документации к датчику, но вы можете измерить самостоятельно. В данном случае, стрелка всего лишь указывает, что смесь too rich и не более того. Впрочем, это не дает никаких представлений о том, когда же ЭБУ перешел из режима closed loop в мощностной режим (перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц).

[iRoma]

Сообщение от sba

Хм. Поздравляю. Вы только что измерили верхнюю границу узкополосного ДК. Обычно это указано в документации к датчику, но вы можете измерить самостоятельно. В данном случае, стрелка всего лишь указывает, что смесь too rich и не более того. Впрочем, это не дает никаких представлений о том, когда же ЭБУ перешел из режима closed loop в мощностной режим (перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц).

Исходник.







Чётко показаны обороты обрыва обратной связи.
На 5000 об/мин (стоя на месте) оборвался ни кто иной, а именно … closed loop.
А вы о чём, sba?

Прямо на глазах.
На 5 000 об/мин произошло именно это = перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц

А ему .... ссы в глаза = всё божья роса.


Хм.
Мне вас поздравить пока не с чем.
Вы как были словоблудом, так им и остались.

Озвучьте.
О какой верхней границе узкополосного ДК … кроме 14,7/1
Вы сейчас токуете?
В числах … плиииз .... про это = это указано в документации к датчику

И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.

[sba]

Сообщение от iRoma

Чётко показаны обороты обрыва обратной связи.

Четко показана граница измерений датчика. Когда ему уже все равно, будь там 13/1, будь там 1/1 - напряжение так и будет. Об этом написано в документации - в каком диапазоне конкретный датчик может работать.

Некогда мне сейчас искать для narrow band, покажу для wide band. Bosh LSU 4.2 datasheet. Читаем сноску.

[iRoma]

Сообщение от sba

Некогда мне сейчас искать для narrow band, покажу для wide band. Bosh LSU 4.2 datasheet. Читаем сноску.

НЕ надо дальше не гуглите.
Всё ясно.

sba слышит звон, но НЕ знает где он.






sba нагуглил данные для ШИРОКОПОЛОСНОГО датчика кислорода.
А толкует на словах о УЗКОполосном = словоблуд в полной его красе ...


sba гуглит и думает, что у него весь мир уже в кармане.
Но.
Голову включать забывает …


Смотрите внимательно.
Кому вы доверили древко знамени чип-тюнинга.
sba = знаменосец ГОРЯ.




Любой из Флюенсов.
Без специального ШДК контроллера
С широкополосным датчиком кислорода .... работать НЕ будет.

Так работает УЗКОполосная лямбда.
Которая и стоит на Флюенсе.

Исходник этого отрезка.
На видео выше на текущей странице

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Для начала нужны обороты обрыва closed loop у вашего чипованого Флюенса.
Узнаётся .... стрелочным вольтметром .... стоя на месте.


Repete

И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.

















И кстати.

У vitna Флюенс работает с широкополосным датчиком кислорода.
Но.
Через ШДК контроллер.

При этом числа АФР НЕ качаются, а стоят колом.
Т.е. с широкополсным датчиком и через ШДК контроллер.
Обратная связь работает гораздо быстрей.

И на это в текущей теме тоже есть видео

Сообщение от iRoma

Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna

http://youtu.be/HNdJMvDYDVE






Как видим.
Медленно к 70 км/час …
Флюенс 2.0 CVT подбирается, как в букваре = на лямбде = 14,7/1

И при газ в пол на 70 км/час = const
Затуп находится в вариаторе, а не в управлении двигателем.
Смесь 12/1 = богаче дальше уже некуда.

Обороты набирает быстро, а спидометр стоит на месте.
Так что чип-тюнить надо вариатор, а НЕ двигатель.
Так что.
Перебирай впуск-выпуск будет = бестолку.



НАСТОЯЩИМ ЕЗДУНАМ.
СлабО дать видео.
СлабО дать к нему комментарии.

Потому что душа у них …… в заднице.

И кстати.

vitna
Стоя на месте.
Медленно поднимите обороты до обрыва обратной связи.
Гуглист sba назвал бы это выходом из режима closed loop


Не плохо было бы показать флюенсоводам и другое.
На ходу.
Медленно и постепенно давите на газ ... до обрыва обратной связи.


На этом вашем видео вы даванули газ в пол при скорости 70 км/час = const




Покажите флюенсоводам.

Как на лямбде = 14,7/1 = самая экономичная точка.

Стоковый = программа с завода .... Флюенс способен добраться и до 100 км/час

Эту способность Флюенса.

Разгоняться НЕ на полном дросселе в самой экономичной точке = 14,7/1

И хотят убить НАСМЕРТЬ души чип-тюнерастов









Повторяю.

Алгоритм проверки числа АФР с ШДК, который стоит у vitna.
Можно повторить стрелочным вольтметром.
С узкополосной лямбдой.
Но.
Только в точке = 14,7/1

[sba]

Сообщение от iRoma

sba нагуглил данные для ШИРОКОПОЛОСНОГО датчика кислорода.
А толкует на словах о УЗКОполосном = словоблуд в полной его красе ...

Не видишь, что написано? Прочитай мое сообщение еще раз. Может допрешь.