95-й vs 92-й

[Felix20]

Сообщение от автолюбитель

Точнее воспламеняется лучше.

Это то да,но динамика просядет думаю так...

[автолюбитель]

Сообщение от Felix20

Это то да,но динамика просядет думаю так...

По городу особой разницы не почувствуешь.

[Nemo]

Сообщение от Felix20

но динамика просядет

Пардон, а зачем тебе зимой супердинамика?

[автолюбитель]

Сообщение от Nemo

Пардон, а зачем тебе зимой супердинамика?

Я тож хотел это спросить,но не стал.

---------- Сообщение добавлено в 23:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:20 ----------

Сообщение от Nemo

а зачем тебе зимой супердинамика?

Наверное,чтоб топить лед.

[Felix20]

Сообщение от Nemo

Пардон, а зачем тебе зимой супердинамика?

А что динамика нужна только чтобы топить лёд?У нас и льда то зимой днём со гнём не сыщешь... А вообще да вы правы)))

[neo349]

Прежде чем мерить динамику зимой между 92 и 98 запомните, что бы потом не было непонимания.
Зимой, по сравнению с летом, динамика на любом топливе будет выше. Так как окислителя горения - воздуха зимой ДВС будет получать больше.
Это даже видно по мс. впрыска на х.х. летом он=3.00, а вот зимой может упасть до 2.6мс.
Догадайтесь почему?

[автолюбитель]

Сообщение от neo349

Зимой, по сравнению с летом, динамика на любом топливе будет выше.

Ну а топливо сгорает-то хуже из-за низкой испаряемости!!! Не забывай,что горит не бензин,а его испарения!! ТВС образуется хуже,особенно в мороз!!

[neo349]

Сообщение от автолюбитель

Ну а топливо сгорает-то хуже из-за низкой испаряемости!!! Не забывай,что горит не бензин,а его испарения!! ТВС образуется хуже,особенно в мороз!!

Ты перепутал, запуск ДВС и его работай в режиме полного прогрева.

Да, холодный воздух осложняет возгорание топлива, но это длится небольше минуты, при самом запуске.
При работе двигателя на холостом ходу, т.е. когда несовершается полезная работа,все затраты энергии идут на преодоление сил трения.И поскольку на холоде масло более вязкое, то и толива для работы масляного насоса,трения в подшипниках при врашении, требуется больше.
А когда двигатель прогреется, то холодный воздух (если конечно не настолько холодный что, он не прогреется до рабочей температуры), то он может оказывать только полезное :
- из-за большего количетва кислорода попадаюшего в цилиндр, можно в нем сжечь больше топлива, т.е. увеличивается мощность двигател

[elec10]

Сообщение от neo349

Ты перепутал, запуск ДВС и его работай в режиме полного прогрева.

Да, холодный воздух осложняет возгорание топлива, но это длится небольше минуты, при самом запуске.
При работе двигателя на холостом ходу, т.е. когда несовершается полезная работа,все затраты энергии идут на преодоление сил трения.И поскольку на холоде масло более вязкое, то и толива для работы масляного насоса,трения в подшипниках при врашении, требуется больше.
А когда двигатель прогреется, то холодный воздух (если конечно не настолько холодный что, он не прогреется до рабочей температуры), то он может оказывать только полезное :
- из-за большего количетва кислорода попадаюшего в цилиндр, можно в нем сжечь больше топлива, т.е. увеличивается мощность двигател
На счёт горения ипарений бензина, ссылочку плз.

У нас ему прогреваться негде, в цилиндры идёт воздух с заборной температурой, а та скорость с которой он движется по впускному тракту похоже исключает его какой-либо серьёзный подогрев.
Это не времена карбюраторных машин, где на зиму переставляли всас воздуха на подогретый от выпускного коллектора.

[ZagSer168]

Действительно, зимой расход значительно больше, даже если не принимать в расчёт прогрев.
У меня на ровной трассе при 110 км/ч мгновенный расход по БК зимой 8-8,5 л/100км. Летом - 7 л/100км. Двигатель в обоих случаях прогрет до одинаковой температуры. Может всё же есть какие-то зимние виды топлива, у которых низкий КПД?