А я вот с пареньком согласен:
от он, гений Гона: придать недорогой машине едва ли не аристократический шарм! Своими обводами Fluence «обведет» немало бывших «логановодов», хотя под чистыми линиями — средненького удобства задние сиденья и багажник, в котором сэкономили даже на ручке. А позже станет понятно, что салон «от нового Мегана» скрипит хуже «десяточного». «Сверчки» облюбовали и Fluence, принимавший участие в нашем тесте (АР №9, 2010), живут они и в «примерочной» машине.
А прямо в автосалоне я бы посоветовал покупателям устроить «поэлементное» сравнение с трехдверкой Renault Megane Coupe — единственным автомобилем семейства, который гонят к нам с западноевропейских заводов, а не из Турции. И окажется, что от «настоящего» Мегана — лишь немногие детали вроде руля или аудиосистемы с удобным управлением. А панель приборов — уже с отдельным козырьком, тогда как на купе — «массив» без щелей для тех же «сверчков». По-разному отделаны центральные тоннели, у седана менее четкие подрулевые переключатели, а сиденья с обтяжкой из копеечного кожзаменителя вообще лучше не сравнивать.
Разборчивым европейцам Гон предлагает Megane, который стоит в повороте лучше Гольфа, а «наша» упрощенная турецкая копия ведет себя настолько «никак», что возникает вопрос — а легальна ли эта копия? На Coupe подрамник усилен вертикальными трубами, которые толще гоночного каркаса безопасности, а более жесткие пружины и амортизаторы лихо проносят кузов над кочками. Fluence же растекается волной, заваливаясь в виражах вслед за безжизненным рулем.
Ах да, цена... Терпите, ребята, допотопный «автомат», терпите шум мотора из-за купированной шумоизоляции, миритесь с огромными дугами-петлями крышки багажника. Зато на вид — респектабельный седан D-класса, а стоит как Focus.
И все же я боюсь, что, обладая «лицензией на убийство расходов», вы, господин Гон, рискуете убить нечто большее.
|