Угу.

Просто штрапсами закрепить по краям и центру.

Мне нравится, крепится удачно, не мешает, снег если не мокрый то не задерживается. На скорости ведет себя примерно. И когда ставил, обратил внимание что сколы которые летом заработал все как раз дефлектором и закрылись.

По поводу нижней решетки, купил метр дермантина, по ширине даже не обрезал, тютелька в тютельку для флю ))) , но сложил его в 3 слоя (остался приличный кусок на след. год) и отдал теще прошить на машинке, чтобы не разматывался когда крепить буду.
Крепил как и писал, хомутами за крайние (сверху и снизу) горизонтальные перемычки решетки. расстояние на глаз, ушло 12 хомутиков.
потом подтянул дермантин, затянул хомуты а торчащие края дермантина по краям аккуратно запихал в зазор между решеткой и уголком рамки ПТФ.
Кстати, закрывает не наглухо, небольшой зазор (~1-1.5 cм) для воздуха все же остается как сверху так и снизу решетки.

По поводу верхнего заборника уже обьяснили, там делов на 2 минуты, канц. нож и кусок теплоизоляции толщиной ~ 1см ))

Я почему спрашивал, у меня на Логане просто так не подлезешь между радиатором и решеткой, т.к. сверху рамка, крепеления и т.п., а сбоку очень сложно что-то нормальное просунуть, вот и спросил, а как на Флюенсе...

А у меня на машине нижняя решетка скоро уже совсем зарастет льдом. Хорошая защита радиатора получается :D

Получите и распишитесь по новым системам 3-го фокуса

"Помимо привычной уже в Европе системы стоп-старт, которая сама глушит мотор при остановке на светофоре (обещают в городе 10-процентную экономию), и системы помощи при переключении скоростей (если водитель ей следует, то будет еще 10% экономии) новый Focus получил активные заслонки решетки радиатора (Active Grille Shutter). Если для системы охлаждения требуется подача воздуха, заслонки открываются. Но если для поддержания работы двигателя не требуется охлаждение, система закрывает заслонки, сокращая лобовое сопротивление. При полностью закрытых заслонках аэродинамическое сопротивление снижается, благодаря чему выброс CO2 снижается на 2%."

Lowyear, Прикольно...,CO2,лобовое сопротивление...:bad:,к хренам собачьим,тут мёрзнем блин...:russian_ru:

чёт почитал тему и офигел. Реально очумелые ручки )))))). Вчера и сегодня у нас -39 градусов. Утром машина с трудом крутит стартер но всеже заводится хорошо (2-3 оборота). Никаких затычек я никуда не вставлял. Прогревается минут за 5. При этом у меня АКПП и нет индикатора температуры. Но при движении 100-110, климат выдает положенное тепло и при 28 градусах на климате в салоне реально жарко (при этом за бортом 35-39 гадусов, скорость 100 км/ч!!! до работы еду 40 мин.) Стекла по всему салону чистые, запотевания нигде не наблюдается. При движении в городском цикле, ни снижения температуры в салоне ни её повышение не ощущается. Зачем вся эта галиматься с затычками? Неужели это только у меня так? Зачем все эти затычки и клуб любителей чего-нибудь поделать с автомобилем. Проблемы с печкой и температурой тосола в сильные морозы у меня были тока на М-412, так он и в -25 незаводился)))))))

ovechser1,
Так проблема не втом что в машине холодно, температура в салоне нормальная а вот температура двигателя при движении в -25 держится в районе 60 градусов, а когда закрываешь морду, встаёт наместо, учитывая что у тебя индикатора температуры двигателя нет, то откуда ты узнаёшь что двигатель нагрелся до рабочей температуры? какова температура двигателя у тебя при -35 и при скорости в 100 км в час? а ездить на холодном движке не айс.

Так я это... ну это самое.... по температуре воздуха из печки определяю прогрелся или нет. Ну вот я и думаю что ежели бы температура двигла была не Айс то наверное и печка бы не дула горячим воздухом. Забор воздуха то с улицы стоит.

Вот теперь я понимаю зачем нужны комплектации без индикации температуры на приборке (как у меня). :sarcastic_hand: Ездить и не париться. ;)