Peugeot 408 для России

[Nemo]

Сообщение от автолюбитель

Нет. Флю - это самостоятельная платформа. Он ни из чего не вышел.

Это ж откуда ты такое взял-то?
А платформа "Renault-Nissan C" ни о чем не говорит?

[K.I.D.]

Сообщение от Nemo

Это ж откуда ты такое взял-то?

А гл. инженер Мегана нагло скопировал салон!

[автолюбитель]

Сообщение от K.I.D.

Ага, с Марса упал!

Ну может быть и с марса,но точно не с мегана.

---------- Сообщение добавлено в 00:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:55 ----------

Сообщение от Nemo

А платформа "Renault-Nissan C" ни о чем не говорит?

Опять 25. Он говорит,что из Мегановской платформы!! А с меганом ниче общего!

[Nemo]

Сообщение от автолюбитель

А с меганом ниче общего!

Погугли и удивись!
Первым на этой платформе был выпущен Megane-2.
Scenic-2, Koleos, Megane-3, Kangoo-2, Scenic-3, Fluence - это от Renault.
От Nissan: Qashqai, Sentra, X-Trail-2, Maxima 2008 года, Qashqai+2, Versa Note (это не все, но более-менее известные на нашем рынке).
Кроме того Renault Samsung QM5 и SM3 New.
А это тебе на сладкое: Mercedes-Benz Citan!

[Alex-Sib]

Двайте маленько разберемся.
Флю: Флю и м3 делались параллельно с большОй долей унификации, но не сначала сделали хетч, а потом к нему рюкзак прицепили. Если и вырос из мегана 2 то в длинну и в ширину ( для этого необходима конкретная переработка с 408 такого не было), то вместе с м3. Сравните подкапотное пространство на м3 и флю. Если бы флю делали из м3, то морду бы не тронули.
408 : все помнят, что сначала был хетч 308, растянули, но не расширили получили сарай, затем из сарая сделали седан.
Немного разный подход к созданию авто.
А если уж быть точными, то все машины соплатворменики фордов начала 20 века и нефиг пальцы гнуть, над брать шанс ЗАЗа.
P.S. 408, как и флю с м3 достойные машины и каждый выбирает под себя: " Не бывает плохих машин, бывает неправильный выбор."

[Nemo]

Сообщение от Alex-Sib

Если бы флю делали из м3, то морду бы не тронули.

Ну, а сравни Икс-Трейл и Меган-2?
Платформа - нечто более общее, чем база и подкапотное пространство...

Сообщение от RomanTIK

Начинаю припоминать. Корни Флю в Корее у Самсунга. Так вроде? А Меган французы сами проектировали.

Не совсем так. В Техническом центре Рено во Франции одновременно проектировали 5 кузовов: хетч, универсал, купе, седан и минивен. Агрегатная часть у всех общая. В проектировании Флю принимали участие корейцы. Но только лишь принимали. Производство Флю (SM3 New) сначала запустили в Корее. И думается потому, что предыдущий SM3 (известный у нас как Альмера Классик) уж очень сильно устарел даже по сравнению с М-2.
Почему машины различаются по названиям и внешне? Видимо с одной стороны мода такая, а с другой - не так-то просто хетч или универсал переделать в седан. Ну и не забываем, что в Европе (основной рынок сбыта Рено-Ниссан) седаны C-класса мало кому нужны. Или хетч, или (если нужно место для багажа) универсал. И вспомните Клио Симбол, который впоследствии потерял часть имени и стал просто Симболом. К симпатичному Клио прицепили отдельный багажник и получили горбатого уродца. С М-2 операция прошла успешней, но придраться все-равно можно. Но Симбол-2 уже достаточно гармоничный автомобиль.

[автолюбитель]

Сообщение от Nemo

Погугли и удивись!

Блин! Как щас помню в тест-драйве каком-то сказано было,что Флюенс сделан с нуля!! Я же не сам это придумал!! Может вы с базой путаете??

---------- Сообщение добавлено в 13:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:04 ----------

Вот это так же,как "десятка" и "калина". Платформы разные.

---------- Сообщение добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:06 ----------

Сообщение от Alex-Sib

Если и вырос из мегана 2

Меган 2 вырос из хетчбека с дурацкой жопой,а Флюенс сразу был сделан в кузове седан.

Сообщение от Alex-Sib

408 : все помнят, что сначала был хетч 308, растянули, но не расширили получили сарай, затем из сарая сделали седан.

408й сделан с универсала,а не с хетчбека 308-го!!!!!!!

---------- Сообщение добавлено в 13:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:26 ----------

Сообщение от Nemo

Агрегатная часть у всех общая.

То есть способы крепления всех узлов и деталей к кузову.

---------- Сообщение добавлено в 13:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:28 ----------

Сообщение от Nemo

И вспомните Клио Симбол, который впоследствии потерял часть имени и стал просто Симболом.

Вот не надо их путать. Две разные машины. Точнее машина одна,а сборка разная. Клио Симбол - Франция, Симбол - Турция.

---------- Сообщение добавлено в 13:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:30 ----------

Сообщение от Nemo

К симпатичному Клио прицепили отдельный багажник и получили горбатого уродца.

Клио Симбол тоже есть с дурацким багажником. У него передние фары другой формы. Их очень мало.

---------- Сообщение добавлено в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:32 ----------

Сообщение от Nemo

Но Симбол-2 уже достаточно гармоничный автомобиль.

Да. Особенно Клио Спорт. Симпотышный и дорогой,зараза.

[Nemo]

Сообщение от автолюбитель

Я же не сам это придумал!!

Сам. Может покурил чего-то? Полное ощущение, что вообще все неправильно прочитал...

[Alex-Sib]

автолюбитель,
Пожалуйста скажите из чего был сделан универсал?

По поводу сразу сделан в кузове седан, тут полностью согласен.

Nemo,
Ну прямо теория теплорода получается. Нечто большее, неосязаемое и не описуемое.
Прошу привести процент общих деталей, которые говорят о соплатформенности машин, ну чтоб понятно о чем говориться.

[автолюбитель]

Сообщение от Nemo

Сам. Может покурил чего-то?

Кэмел супер-лайтс только.

Сообщение от Nemo

Полное ощущение, что вообще все неправильно прочитал...

Ну прочти еще раз.

---------- Сообщение добавлено в 14:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:42 ----------

Сообщение от Alex-Sib

Пожалуйста скажите из чего был сделан универсал?

Не из чего не сделан. В смысле из чего?? Из универсала. Или может вы думаете,что делается хетчбек,а потом из него делают седан и универсал??

---------- Сообщение добавлено в 14:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:44 ----------

Сообщение от Alex-Sib

Прошу привести процент общих деталей, которые говорят о соплатформенности машин, ну чтоб понятно о чем говориться.

Ну в % на заводе скажут наверно. Я-то откуда знаю? А к чему вопрос-то?

---------- Сообщение добавлено в 14:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:46 ----------

Сообщение от Nemo

Это ж откуда ты такое взял-то?
А платформа "Renault-Nissan C" ни о чем не говорит?

Извините меня. Я дятел.
Признаю свою ошибку. Перепутал базу и платформу. Вот,полюбуйтесь:

1. Платформа — совокупность основных компонентов, набор комплектующих, типовые конструктивные и технологические решения, применяемое оборудование в конструкции автомобиля. Платформы используются для унификации процесса производства и комплектующих. Даёт возможность снизить стоимость производства новых изделий, повысить серийность и уровень автоматизации производственных процессов. В рамках корпорации позволяет всем подразделениям использовать общую платформу, сокращая издержки и время на разработку новых моделей.
Платформа — не фиксированный набор компонентов и требований, от платформы к платформе они могут отличаться. Всё то, что будет включено в платформу определяется её разработчиками. Также платформа не всегда определяет характеристики будущего автомобиля (созданные на базе одной платформы автомобили могут попасть в разные классы, иметь различные технические характеристики). Также возможны ситуации когда автомобили одной марки с разным кузовом или модификацией будут иметь разную платформу.

2.Список автомобильных платформ
Бла-бла-бла про другие марки.....
Renault
2003 Renault Megane Второе поколение
2003 Renault Scénic Второе поколение
2008 Renault Koleos
2008 Renault Megane Третье поколение
2008 Renault Kangoo Второе поколение
2009 Renault Scénic Третье поколение
2009 Renault Fluence


3. Renault Fluence (рус. Рено Флюэнс) — семейный автомобиль компактного класса, производимый компанией Renault. Пришел в 2009 году на смену седану Renault Megane на рынках Восточной Европы. Использует платформу Nissan C вместе с Renault Megane и Renault Scenic.

Только не пинайте сильно. Ну ошибся. Некоторые не умеют признавать своих ошибок.

---------- Сообщение добавлено в 15:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:59 ----------

Alex-Sib, Для создания Peugeot 408 за основу была взята платформа универсала 308 SW.

---------- Сообщение добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:13 ----------

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ 408-го. (для тех,кому интересно из чего он сделан)


Семейство “четырехсотых” берет свое начало с модели 405, которая появилась в конце 80-х годов прошлого столетия. Это был классический среднеразмерный седан, больше которого на то время была только флагманская модель 605. Прадедушка героя нашего тест-драйва выпускался также в кузове универсал и имел даже полноприводное исполнение. После почти десяти лет жизни на конвейере он передал эстафету 406 модели. Но производство не было свернуто окончательно, а переместилось в страны Ближнего Востока, Иран и Египет. Преемник также предлагался в нескольких кузовах и имел широкую гамму двигателей и список оснащения. Под капотом мог быть установлен даже V6 мощностью 200 л.с. Но особо по вкусу потребителям пришлись дизельные версии. А еще мы знаем этот автомобиль по очень популярному блокбастеру «Такси», где он «сыграл» главную роль. Пробыв в производстве девять лет и став успешным и популярным автомобилем, Peugeot 406 уступил место наследнику – модели 407. Она отличалась смелым дизайном, который, однако, далеко не всем пришелся по вкусу. Длинный передок с огромным воздухозаборником, сильно наклоненные передние стойки и маленькая корма делали автомобиль весьма специфичным. А вот универсал (индекс SW) и в особенности купе получились куда более гармоничными. В итоге, даже не смотря на хорошее и технологичное внутреннее оснащение, 407 был довольно прохладно принят рынком.
В 2010 году компания Peugeot делает довольно интересный ход: 407, как и флагман 607, снимается с производства, а на их место приходит один новый автомобиль – Peugeot 508 (читайте наш тест-драйв Пежо 508). Одновременно с этим для китайского рынка анонсируется своя новинка – герой нашего теста, 408 модель. Через год ее выпуск был развернут в Аргентине, а в 2012, после адаптации к рынку стран СНГ, началась сборка в Калуге. Причем производство налажено серьезно - уровень локализации достигает 30 % (например, сиденья, дверные карты и переднюю панель делают в Калуге).

Снаружи и внутри
Для создания Peugeot 408 за основу была взята платформа универсала 308 SW. Но если колесная база у машин одинаковая, то длина 408 больше и достигает 4.7 метра! Поэтому он может одновременно конкурировать с моделями классов С+ и D.(то же самое можно сказать и про Флюенс.)
Но, увы, на красавца 408 не тянет. В профиль хорошо заметна диспропорция, связанная с чересчур большими задними дверьми. А спереди впечатление портит отсутствие решетки радиатора в привычном месте. Вроде и фирменный стиль марки, но в данном случае исполнение подкачало. Клиренс у 408-го 175 мм, из-за этого автомобиль выглядит «вздернутым». Чтобы улучшить общее впечатление, дизайнеры постарались украсить панели кузова выштамповками. Но о каких-либо оригинальных фирменных решениях здесь речи не идет.

Вооот.