Не знаю где спросить - 2

[YRA62]

oreh, Не знаю, почему именно на трассе, но я бы предположил обмерзание сот испарителя. Покрывается наглухо льдом, воздух не проходит, датчик отключает компрессор. Может косячный салонный фильтр напропускал пыли, она еще подзабила.

[oreh]

Хм. По идее, чем меньше фреона, тем меньше охлаждается испаритель? А вообще идея с обмерзанием точно в логику симптомов укладывается.

---------- Сообщение добавлено в 11:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:46 ----------

Сообщение от YRA62

Может косячный салонный фильтр напропускал пыли, она еще подзабила.

Испаритель чистый более-менее, я при замене салонника пылесошу там все и чищу очистителем кондея, прям пеной заливаю весь испаритель, закрываю крышку, жду когда отмокнет и продуваю на максимальной скорости.

[YRA62]

клон шахтера, Не слыхал я про такую, самостоятельную, заправку фреона. На баллоне есть подробная инструкция? Как и сколько нужно? Количество определяешь по давлению? И разве не важно подобрать тип хладагента? Ну, как в случае при добавлении антифриза, например.

[клон шахтера]

Сообщение от YRA62

клон шахтера, Не слыхал я про такую, самостоятельную, заправку фреона. На баллоне есть подробная инструкция? Как и сколько нужно? Количество определяешь по давлению? И разве не важно подобрать тип хладагента? Ну, как в случае при добавлении антифриза, например.

Инструкция есть, на русском. Фреон R134A. Он ныне везде в автокондиционерах.
В рефрижераторах авто только другие виды.
Баллончики или китайские по 0,5 кг (как на фото), или хохляцкие XADO по 1 кг (но пишут, что готовят их в Голландии). Есть просто фреон, есть фреон с маслом, есть фреон с герметиком.
Сколько нужно - надо смотреть по давлению в Low Line, по манометру. Но это всё примерно, т.к. сильна зависимость от температуры воздуха, баллона, под капотом. Но в инструкции всё есть.
Если переборщишь, то несложно излишек выпустить. Ниппель нажал, как на шине...
0,5 кг за глаза на всё про всё. Полная система- это чуть больше 400гр. Так что для дозаправки можно брать на двоих, или оставить себе же до худших времен (только шланг уже снимать нельзя, он держит неизрасходованный фреон).

ЗЫ. Если тест-коннектор (шланг с манометорм) нужен кому - продам занедорого.
Мне уже не нужен. В былые времена просто отдал бы, но щас я беден

[oreh]

В общем пора сдаваться заправщикам... 5 лет как-никак...

[второй]

Сообщение от oreh

В общем пора сдаваться заправщикам... 5 лет как-никак...

7 лет моему, морозит будь здоров, ни разу не лазили в систему кондиционирования.

[Vld]

клон шахтера, инструкция к баллонам для самопалной заправке ни о чем не говорит, потому что давление в системе не нормировано производителем.
Только количество.
К тому же этим самопалом можно загубить систему.
После откачки фреона, что обязательно производится при дозаправке,
в системе создается ваккум для осушения.
Этой же приблудой в систему закачивается воздух, который имеет влажность.
Она конденсируется и это может оказать губительное влияние на систему.
YRA62, это - фуфло, уши не развешивай.
Хочешь купить?
Во - ссылка.

[клон шахтера]

Сообщение от Vld

клон шахтера, инструкция к баллонам для самопалной заправке ни о чем не говорит, потому что давление в системе не нормировано производителем.
Только количество.
К тому же этим самопалом можно загубить систему.
После откачки фреона, что обязательно производится при дозаправке,
в системе создается ваккум для осушения.
Этой же приблудой в систему закачивается воздух, который имеет влажность.
Она конденсируется и это может оказать губительное влияние на систему.

1. Кондейщики никогда не делают ДОзаправку. Потому как неизвестно количество фреона в системе. Поэтому - полное вакуумирование, потом заправка фреона с маслом в количестве, указанном в мурзилке. За что и деньги берут.
Кстати, грамм фреона для них стОит 20-30 копеек. Клиенту вправляют по 2-3 рубля за грамм.
Так что самостоятельно (а не самопально) дозаправить утекший со временем фреон вполне нормальная и бюджетная процедура.

2. Для людей ограниченных, вроде тебя, которые любят всюду влезть не владея вопросом,
в инструкции есть пункт - как убрать воздух из заправочного шланга. Он, шланг, полностью герметичный. На одном конце вентиль, на другом клапан.

3. Давление в системе не может нормироваться. Что такое "давление насыщенных паров"
ты знаешь? И как и от чего оно зависит? Вот сначала изучи, а потом подними руку, может быть тебя и спросят.

4. При работе системы параметры давления используются для контроля эффективности работы. Не нормируются, а используются как примерные показатели с определенными допусками. Как на стороне Low (всасывание), так и на стороне High (нагнетание).



Тест-коннектор (самопальный шланг в твоей терминологии) как раз и позволяет контролировать Low давление и дозаправить систему без передоза.

В общем, ты сначала "набирайся уму"(с)С.Крамаров, потом думай, а потом уж садись к клаве...)))

[Vld]

клон шахтера, ну ты и наглец!
К тому же - полная бездарь.
Система никогда не "дозаправляется". Верно.
Весь хладагент выкачивается и взвешивается.
Твоя бездарная приблуда этого не делает.
Потому засунь свой язык себе пониже фалды и не вякай, коль чего-то не знаешь.
И приблуду свою - туда же.

Торгаш, мать твою!
Ты не в ту тему влез. Ползи в торговлю, там можно втюхивать все, что угодно.

Примерные показатели давления могут быть от 8 до 20 Бар.
И на что ты людей ориентировать будешь?

---------- Сообщение добавлено в 23:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:05 ----------

Обслуживание системы кондиционирования производится следующим образом.
1. Откачивается весь хладагент из системы.
При этом производится маслоотделение.
2. Определяется количество откачанного. Обычное взвешивание.
3. Система вакуумируется для удаления из нее воздуха, который может быть влажным.
4. Система заправляется в соответствии с нормативаним. Масло и хладагент.
По количеству, которое приведено в Нотах.
Это - теория.

Практически это делается "рукопашно" или автоматически.
Лучше "рукопашно". Ща поясню причины.
Автоматическая установка имеет фильтры. Фильтры имеют ограниченный срок службы.
Это известно по масляным фильтрам.
Поэтому их нужно менять.
Если этого не делать, то в систему может попасть стружка, грязь и прочее,
что выкачивается из другой машины.
Потому что в автоматической установке весь хладагент попадает в общую емкость.
Из этой емкости - в другие машины.
"Рукопашно" хладагент закачивается из отдельного баллона.
Помимо этого установку нужно калибровать.
Есть еще одна опасность.
В машинах могут присутствовать хладагенты, которые несовместимы.
Должна поризводится промывка системы.
Это - основные исходные для успешной дозаправке или презаправке системы.

Всего этого не делают ОД. Я разговаривал.
Удивленные глаза делают. Фильтры никогда не меняют. Бак никогда не опорожняют. Они просто нажимают на кнопки и подсоединяют шланги.
Соответственно и выводы сделал.
Нашел сервис, в котором к этому относятся внимательно.
Даже сказали, что установка стоит полмиллиона и ее нельзя не обслуживать.
Так и загробить можно.
Профилактику производят регулярно.
И установки у них очень прилично выглядят. Чистые и аккуратные.
Вызывает доверие.
Относительно заправки у ОД я говорил с одним владельцем.
Куча у него проблем была.

А самостоятельно лезть туда ни в коем случае не следует.
Нужно иметь оборудование, которое недешево.
Неужели вы думаете, что за 1 000 руб. можно получить что-то качественное, если в сервисах это стоит 1 500 руб. без стоимости хладагента.

Доморощенные, как этот болван - страшное зло.
Хотите проблем? Валите к нему. Он и не такой лапши на уши навешает.
Лишь бы продать. Денег-то нет у него... Ему чужие интересы не интересны.

[клон шахтера]

Сообщение от Vld

клон шахтера, ну ты и наглец!


Денег-то нет у него...

Сегодня нет - завтра будут, как говаривал покойный Б.А.Березовский

Чего не скажешь о твоей тупой голове. В ней то ничего не прибавится, базы нет - серого вещества. Обделили тебя при раздаче, обнесли... Да и не надо оно тебе. Оставайся таким,
тешь и дальше. Без дураков скучно!