АКПП против МКПП

[vop]

Сообщение от тихоход

Пожалуйста: МКПП - дешевле в производстве, и соответственно - в ремонте и эксплуатации.

А если посмотреть в комплексе, то не все так однозначно:
за:
1. АКПП не даст поиздеваться над двигателем, в среднем "по больнице" лучше выбирает режим работы двигателя, не дает работать на слишком низких оборотах, что спасает от снижение давления масла в системе, способствует лучшей смазки всей системы, не дает длительно ехать на повышенных оборотах(если только наездник не взлетает в космос), соответственно двигатель живет дольше.
2. Нет расходов на замену сцепления, корзины, тросиков.
3. Ресурс АКПП на приличных машинах достаточно большой и равен жизни двигателя, или больше. Бывают, конечно, исключения.
4. Достаточно часто регулярное ТО с АКПП дешевле.
против
1. больший расход топлива.
2. чаще надо менять передние колодки&диски

[neo349]

Сообщение от Славутич

Григорий Иванович, а там АКПП или мешалка?

Вариатор, мать его, пока воткнёшь передачу руки отваляться....

Сообщение от Stone

А на фото 55-ка

Ответ не верный, это Т-62.

[Stone]

Сообщение от neo349

Вариатор, мать его, пока воткнёшь передачу руки отваляться....

Ответ не верный, это Т-62.

ПВОшнику простительно следующую по модельному ряду не узнать.

[Серж Паленый]

Сообщение от skr

Тогда и спору нет. О вкусах, как известно, ...

на 16 страницах))))

[alg]

Я вообще за механику.
Но понимаю, что со временем доля машин на автомате будет расти. Люди хотят комфорта.
В прошлом году в России продано 2 млн 759 тыс авто из них с автоматом 42% (36% в 2011).
Появилась даже Лада Гранта с автоматом.
PS
Правда я не представляю, как можно ездить на Флю 1.6 АКПП, если он даже на механике разгоняется не очень, особенно с 4 пассажирами и кондеем (сейчас посыплются комментарии: да ты ездить не умеешь, флю 1.6 - ракета и т.д. ).

[neo349]

Сообщение от alg

особенно с 4 пассажирами и кондеем

Пассажиры не при чём, тяга одинаковая, что с ними, что без них.
А вот кондей да, тупит малость.

[RWZ]

у меня вопрос, а почему тяга одинаковая? тоже стал замечать что 4 пассажира что я один тяга одна и та же. на солярисе и поло вроде существенная разница

[neo349]

Сообщение от RWZ

у меня вопрос, а почему тяга одинаковая? тоже стал замечать что 4 пассажира что я один тяга одна и та же. на солярисе и поло вроде существенная разница

Вот это и есть эластичность двигателя, плюс передаточные числа построенны так.
Можно сделать машину спринтёр, а можно стаером.
Флюинс был заточен под семейный авто. и не ставилась задача на его мгновенное ускорение.
Уже давно замечено, в горку 3 пассажира, на 5 передаче, легко да ещё и скорость набирает.
На солярисах и проч. это сделать проблемотично.

---------- Сообщение добавлено в 13:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:23 ----------

Сообщение от RET

На рено соотношение будет другим. Хотя правильно будет говорить не о лошадях, а о крутящем моменте.

А точнее сказать о полке крутящего момоента.

---------- Сообщение добавлено в 13:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:24 ----------

Сообщение от RET

да тяга то разная - чувствуется по разному. Грубо: киа весит тонну и имеет 100 лошадей - получается лошадь на 10 кг, при загрузке масса увеличивается получается уже лошадь на 13 кг.

Мнение ошибочное ИМХО. Нельзя так прямолинейно распределять массу к лошадям, существуют ещё наддув, изменяемые фазы газораспределения, эл. впрыск и прочее.........

[Denverus]

Сообщение от RWZ

а почему тяга одинаковая? тоже стал замечать что 4 пассажира что я один тяга одна и та же.

О_о. у меня в корне две разных машины если один я или +4 человека. инерционность разгона и торможения совсем другая.

[RET]

да тяга то разная - чувствуется по разному. Грубо: киа весит тонну и имеет 100 лошадей - получается лошадь на 10 кг, при загрузке масса увеличивается получается уже лошадь на 13 кг. На рено соотношение будет другим. Хотя правильно будет говорить не о лошадях, а о крутящем моменте.