|
Ремонт Техническое обслуживание, ремонт, подбор и поиск запчастей |
![]() |
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
Сообщение #1211 |
Мастер
Имя: Виктор
Регистрация: 20.09.2010
Адрес: Киев
Авто: Белый Fluence Dynamique 2.0 CVT +ВСЕ допы (кроме кожи)
Сообщений: 752
Сказал(а) спасибо: 151
Поблагодарили 168 раз(а) в 102 сообщениях
|
![]()
Ок, т.е. режим Ремонт
Скрин я видел, но он от оч.старой версии. Сейчас в режиме ремонт - след разделы: - Dialogys - Документация до и после ремонта - Перепрограммирование - Считывание / запись конфигурации - Ввод параметров - Операции удаления - Другие операции с параметрами - Программирование сохранено Т.е. нужный мне пункт - Операции удаления ? |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1212 |
Живет здесь
Регистрация: 18.12.2010
Адрес: Россия
Авто: Megane III 1,6 МКПП5
Сообщений: 14,549
Сказал(а) спасибо: 149
Поблагодарили 798 раз(а) в 746 сообщениях
|
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1213 |
Мастер
Имя: Виктор
Регистрация: 20.09.2010
Адрес: Киев
Авто: Белый Fluence Dynamique 2.0 CVT +ВСЕ допы (кроме кожи)
Сообщений: 752
Сказал(а) спасибо: 151
Поблагодарили 168 раз(а) в 102 сообщениях
|
![]()
Спасибо всем
![]() Проверил, это тот пункт. Просто там две вкладки и до второй (ПОВТ ИНИЦ ЗАПР ПАРАМ) я не дошел... Скрин: Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст
![]() На всяк случай продублирую. Функция RZ033 ПРОГРАММИР ПАРАМ РЕГУЛ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ отвечает за сброс Долговременной Топливной коррекции по мощности (параметр PR625 УСИЛ ВВОДА ПАРАМ РЕГ СОСТАВА СМЕСИ). После сброса PR625 = 1,0 что соответствует LongTrim = 0 PR625 = 1,10 -> LongTrim = +10% PR625 = 0,9 -> LongTrim = -10% Скрин: Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1214 |
Живет здесь
Регистрация: 18.12.2010
Адрес: Россия
Авто: Megane III 1,6 МКПП5
Сообщений: 14,549
Сказал(а) спасибо: 149
Поблагодарили 798 раз(а) в 746 сообщениях
|
![]()
Спасибом не отделаешься.
Трудно, конечно, на словах и на пальцах понять, как и куда попал. Так, что, приятель... Вполне возможно, что вопросов в будущем тебе не избежать. А, что ты думаешь, это даст? Сброс долгосрочной коррекции? Вроде кто-то говорил, что она ползает туда-сюда? Я у себя такого не замечаю. Только увеличивается. Или она накапливается, как детонация? |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1215 |
Живет здесь
![]() Имя: Глубокоуважаемый Фёдор Анатольевич
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Тверь
Авто: 1.6 at confort 2012, FordF3 1.6 ps trend 2013
Сообщений: 5,475
Сказал(а) спасибо: 36
Поблагодарили 619 раз(а) в 496 сообщениях
|
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1216 |
Мастер
Имя: Виктор
Регистрация: 20.09.2010
Адрес: Киев
Авто: Белый Fluence Dynamique 2.0 CVT +ВСЕ допы (кроме кожи)
Сообщений: 752
Сказал(а) спасибо: 151
Поблагодарили 168 раз(а) в 102 сообщениях
|
![]()
Я настраиваю ГБО и хочу вернуться в "исходную точку".
А вообще этот параметр влияет на смесь в мощностном режиме (без ОС по ДК) и чем он больше тем больше это сказывается на результирующей смеси в этом режиме. У меня было +11% и ждать (или корректировать и ждать) когда ДолгКор (LT) уменьшится нет времени. В принципе это актуально и для бензина. Хочу заметить, что положительные значения LT добавляют топливо (т.е. делают смесь еще богаче). пофиг какие иконки ))) Я помню что когда то, где-то это видел, а найти не получалось... Ходил-ходил кругами ... плюнул и решил спросить у опытных людей чтоб уж наверняка ))) |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1217 | ||
Живет здесь
Регистрация: 18.12.2010
Адрес: Россия
Авто: Megane III 1,6 МКПП5
Сообщений: 14,549
Сказал(а) спасибо: 149
Поблагодарили 798 раз(а) в 746 сообщениях
|
![]() Цитата:
Посему, что ждать? Устранять нужно. Цитата:
И вызвано это (одна из причин) подсосом воздуха. Собственно, мой вопрос был в предположении, что, при отсутствии неисправности, она может и повыситься и понизиться. Ну, понял. Она не накапливается. Она - следствие. |
||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1218 | ||
Мастер
Регистрация: 31.07.2010
Адрес: Городок за МКАДом
Авто: Fluence 1,6 Dynamique Продана в 2018
Сообщений: 678
Сказал(а) спасибо: 78
Поблагодарили 119 раз(а) в 75 сообщениях
|
![]() Цитата:
Но, перезагрузил клип, галки опять нет. Попробовал без неё и так же все работает. Раньше её и не ставил никогда. Все таки глюк, вылеченный установкой галки. Цитата:
__________________
я разгадал знак бесконечность (с) |
||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1219 |
Живет здесь
Регистрация: 18.12.2010
Адрес: Россия
Авто: Megane III 1,6 МКПП5
Сообщений: 14,549
Сказал(а) спасибо: 149
Поблагодарили 798 раз(а) в 746 сообщениях
|
![]()
Это - к чему? И - зачем?
К тому, что повезло? Не дело, это. Совсем не дело. Скажи- ка, лучше другое. LT с помощью ЕЛИ смотрел? Значения в Клип и в ЕЛМ одинаковы? vitna, Виктор. Ты говорил, что Я понял, что - до сброса. Значение в Клип и в других устройствах одинаково? |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Сообщение #1220 | |
Мастер
Имя: Виктор
Регистрация: 20.09.2010
Адрес: Киев
Авто: Белый Fluence Dynamique 2.0 CVT +ВСЕ допы (кроме кожи)
Сообщений: 752
Сказал(а) спасибо: 151
Поблагодарили 168 раз(а) в 102 сообщениях
|
![]()
Там есть одна особенность:
Параметр LongTerm Fuel Trim кот. читает ELM и аналогичные состоит как-бы из двух значений - одно для режима с ОС по ДК (у меня это до 3000 об), а другое для мощностного режима (БЕЗ ОС по ДК). И эти значения разные (хотя в частном случае могут и совпадать). Так вот, параметр PR625 - соответствует именно значению LT для мощностного режима (БЕЗ ОС по ДК) Цитата:
Я полагаю, что такая картина (достаточно сильный разброс значений LT и ST) наблюдается практически у всех кто ездит на газе (и не контролирует эти параметры). Более того, я заметил одну особенность - пока значение LT невелико 5,6 .. 7,8 (грубо - до 10 с любым знаком) - значение LT может быть скорректировано блоком при соответствующих значениях ST. Т.е. наблюдается правильная работа блока / алгоритма. НО с какого-то момента (грубо - LT выше 10) наблюдается интересная картина: например ST = -12%, а LT = +12%. И дальнейшей коррекции значения LT к нулю не происходит не зависимо от того на чем ездить (бензин / газ). В режиме ОС по ДК вроде бы все нормально т.к. результирующая сумма ST + LT = 0 НО в мощностном режиме LT = +12% дает дополнительно +12% топлива и имеем перелив (для примера соотношение AFR: 12,5 - 12% = 11 . и т.д.) Хуже когда картина обратная ST = +12%, а LT = -12% Возможно это особенности моего блока / версии прошивки. Но другого способа привести значения LT в "норму" (и заставить алгоритм взаимосвязи ST / LT работать) кроме сброса RZ033 (ПРОГРАММИР ПАРАМ РЕГУЛ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ) я не нашел |
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2021   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |