Зима - Двигатель не греется

[elec10]

Сообщение от neo349

Это не частный случай, а общий, просто до этого никто не снимал "кардиограмму" ОЖ.
А спрашивать почему на трассе всё будет нормально, да то тому что обороты будут выше и стабильнее, соответственно и греться ДВС будет выше. В городе же, от светофора (х.х около 1мин) до светофора и опять на х.х . + к этому оттормаживаемся, ногу с газа убираем, опять х.х. всё это не может вывести на рабочую температуру.
Давайте попросим gruzdev_f отследить температуру ОЖ по трассе- скорость 100км. и уверен, что средняя будет где то между 92 - 98гр.

Вы ещё задайте такие вопросы всем форумчанам:
1) у кого " скачут" показания прибора температуры ОЖ на приборке?
2) кому холодно в салоне?
3) кто вообще озадачен данной проблемой (якобы недогрев движка)?
Может ещё чего добавить.
Думаю даже при той температуре ОЖ которая есть сейчас отопитель должен работать нормально, коль при чуть "оторвавшейся" от левого упора стрелке показометра температуры ОЖ из дефлекторов уже идёт ощутимо тёплый воздух, а при "вертикально" стоящей стрелке (рабочая температура) точно будет всё Ок.
Может "дёрганье" стрелки на указателе температуры ОЖ это просто очередной косяк электронной приборки на машинах? Вспомните ведь некоторых форумчан перепрошивка приборки спасала от косяков с указателем топлива. Всё становилось нормально. Может и вам это поможет?
По хорошему надо бы сделать измерения проведённые gruzdev_f каким-нибудь альтернативным прибором, можно фирменным сканером у ОД или типа того. Ставить единичные замеры как эталон, не стал бы. (но это моё мнение).

P.S. Будет время на выходных, специально для Вас выкручу свечи и посмотрю (возможно и сфоткаю) в каком они состоянии. Свечи штатные, на ТО не меняные Езжу последнее время только по городу.Повторюсь: всё это при наличии свободного времени.

[neo349]

Сообщение от elec10

Будет время на выходных, специально для Вас выкручу свечи и посмотрю (возможно и сфоткаю) в каком они состоянии. Свечи штатные, на ТО не меняные Езжу последнее время только по городу.Повторюсь: всё это при наличии свободного времени.

Гарантирую, будут закопчённые.

Сообщение от elec10

По хорошему надо бы сделать измерения проведённые gruzdev_f каким-нибудь альтернативным прибором, можно фирменным сканером у ОД или типа того. Ставить единичные замеры как эталон, не стал бы.

Нет необходимости обращаться к ОД, да и пошлют далеко. Этот сканер вполне подойдёт, так как он показывает очень четко выход на 90гр по секундно, это своего рода тест на точность, вот если на трассе температура начнёт падать, тогда можно говорить о неисправности ДВС, а пока всё адекватно и видно чётко.

[Nemo]

Сообщение от elec10

Кто знает как и где её собрали и откалибровали, она может показывать что угодно.

Не, это обычный транслятор. Ей калибровки не нужны. Передает ту цифровую инфу, что есть в машине.
А вот ДТОЖ имеет некоторые разбросы. И далеко не факт, что отображаемая температура в контуре охлаждения не занижена. Прежде чем далеко идущие выводы делать, хорошо бы повторить замеры при температуре за бортом градусов плюс 20 - 25.
Как вариант, повторить замеры с закрытым заслонкой радиатором (и телогрейкой на моторе).
Как бы какой-нибудь контрольный термометр в контур охлаждения засунуть?

[Nemo]

Сообщение от gruzdev_f

когда я прихожу утром к машине то все 3 датчика показывают температуру с максимальным разбегом в 1 градус.
и температура примерно равна прогнозу гидрометцентра.

При околонулевых температурах - да, а при плюс 40, при плюс 90?

[gruzdev_f]

а какой сакральный смысл в 0 градусов по цельсию?
в фаренгейтах это +32 градуса, а в кельвинах вобще +273 градуса.

вероятность того что ДТОЖ стал врать на каком-то участке вах сомнительна.
а уж то что так случайно совпало что из всего диапазона от -40 до +100 датчик только на 0 градусов цельсия показывает правильно вобще из области фантастики.

он или работает или не работает.

[elec10]

Сообщение от gruzdev_f

а какой сакральный смысл в 0 градусов по цельсию?
в фаренгейтах это +32 градуса, а в кельвинах вобще +273 градуса.

вероятность того что ДТОЖ стал врать на каком-то участке вах сомнительна.
а уж то что так случайно совпало что из всего диапазона от -40 до +100 датчик только на 0 градусов цельсия показывает правильно вобще из области фантастики.

он или работает или не работает.

Тему "Не заводится с первого раза" и создали по причине незапуска как раз в около нулевых температурах, прибл. от -5 до +3. Не утверждаю, что виноват ДТОЖ, но всё может быть.

gruzdev_f, если Вы с ЭБУ общаетесь очень близко и разговариваете, спросите у него, что же всё-таки косячит. А то мы уже всю голову сломали. (не в обиду. шутка)

[neo349]

Сообщение от elec10

neo349, так народ в теме про свечи и т.п. выкладывал фото своих свечей, что-то закопчённых я там не видел, так что похоже тепловой режим боле менее

А получше посмотреть, то сколько угодно. Начиная с моих свечей, которые я выкинул через 200км пробега.

[gruzdev_f]

уговорил, прикручу стеклянный градусник скотчем к гбц.

[Nemo]

Сообщение от gruzdev_f

а какой сакральный смысл в 0 градусов по цельсию?

А никакого смысла нет. Просто твои таблички в такие погоды замеряны.

Сообщение от gruzdev_f

он или работает или не работает

Работать-то он работает, но насколько верно?
Зависимость термочувствительного элемента термодатчика близка к экспоненциальной.
Обычно наибольшая точность подобных измерителей обеспечивается при температурах близким к нормальным условиям.

[neo349]

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем корректирует состав топливовоздушной смеси, частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, угол опережения зажигания… Влияние показаний датчика температуры охлаждающей жидкости на работу системы управления двигателем очень велико. Например, если вследствие неисправности рассчитанное блоком управления двигателем значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя на значительную величину, двигатель может заглохнуть / не запускаться.


Наиболее распространённой неисправностью датчиков температуры, в качестве чувствительного элемента которых применён терморезистор, является несоответствие его электрического сопротивления температуре его корпуса. Чаще всего, такая неисправность проявляется как резкое увеличение электрического сопротивления датчика в очень узком диапазоне температур корпуса датчика (или в нескольких диапазонах температур), реже встречается обрыв чувствительного элемента датчика. В момент, когда температура корпуса датчика попадает в этот диапазон, сопротивление датчика резко увеличивается, вследствие чего увеличивается и напряжение на датчике. Вследствие этого, рассчитанное блоком управления значение температуры по увеличенному напряжению на датчике оказывается меньшим действительного. Если рассчитанное блоком управления двигателем значение температуры охлаждающей жидкости двигателя окажется меньшим действительного на значительную величину, блок управления может увеличить количество подаваемого топлива настолько, что двигатель заглохнет из-за переобогащения топливовоздушной смеси. Пуск двигателя при этом становится невозможным. В некоторых случаях может понадобиться замена свечей зажигания.

http://strim-avto.ru/Article189.phtml

Комментарий модератора Андрей69: Красный цвет в сообщениях использует администрация и модераторы. Перекрасил.