Fluence vs Octavia a5 new

[Felix20]

У пользователей просто восторг и святая вера в продукты концерна Рено-Ниссан, никому в голову не придёт,что где то у кого то может быть не хуже, а даже в чём то лучше запроектировано и организовано...Рено, конечно берёт вот, этим своим традиционным просчитанным усреднённым комфортом, Ниссан докидывает плюшек-фишек, всё это упаковывается в не хилый габарит, и относительно комфорта-наваротов ценник, и Вуаля!! Всё грамотно просчитано, продукт интернациональной мысли, равных в этой ценовой категории и классе мы не видим. Но продукт лепили всем миром на скорую руку ,что называется с колёс, итогом стало наплевательское отношение к качеству в мелочах и даже до откровенных просчётов конструкции и заводских, да и инженерных косяков, мы наблюдаем типичные гарантийные случаи практически во всех экземплярах, есть негатив, есть позитив к автомобилю, держат "плюшки", отталкивают "косяки".
Думаю сам какой автомобильной марке отдать предпочтение, понятно ,что идеального автомобиля не будет, и пока для себя не придумал.
Но к немецкой инженерной мысли ,их выхолощенному подходу отношусь с уважением, шутка ли сказать, если знать их систему образования, подход к дисциплине, системе поощрения и наказания ,то можно проникнуться доверием к их продукции, пример только одного написания резюме на работу, по определённой форме заставляет снять шляпу. В год выпускается всего 12инженеров одного профиля в одном высшем учебном заведении, и если ты попал в эту обойму из тебя сделают высококлассного специалиста. По своей работе знаю подход немецких инженеров к делу, глядя на их проекты просто понимаешь, кто они и кто ты, это одни из лучших специалистов в мире в области машиностроения, строительного производства, электроники и даже сельского хозяйства.
Сливать их продукцию в сточные канавы, и смешивать с гумусом,это просто глупость какая то.
Есть минусы и они просто в области маркетинга, ценовая политика завышена среди конкурентов, ну и новые технологии, "отрабатываемые на пользователях" имеют место быть ,но это новые технологии, а не старые добрые 4х ступки и коптящие небо атмосферники, так, что надо делать скидку, ну и конечно 2х летняя гарантия, вытекающая прямой зависимостью от этих факторов.

[vop]

Сообщение от Felix20

....Есть минусы и они просто в области маркетинга, ценовая политика завышена среди конкурентов, ну и новые технологии, "отрабатываемые на пользователях" имеют место быть ,но это новые технологии, а не старые добрые 4х ступки и коптящие небо атмосферники, так, что надо делать скидку, ну и конечно 2х летняя гарантия, вытекающая прямой зависимостью от этих факторов.

И эти минусы (DSG + турбированные бензокосилки, с врожденными болезнями не один год, и мало живущие), отражающиеся на моем кармане, перекрывают для меня все плюсы "немецкой" школы.

[Felix20]

vop, Можно взять Дизель, с 6DSG. Надёжно.

[vop]

Сообщение от Felix20

vop, Можно взять Дизель, с 6DSG. Надёжно.

А ценник? там можно и что - то другое смотреть, да и дизель 2.0 тот еще "житель" и DSG к нему(как и к 1,8T) второй раз недавно прикрутили. В первый раз рвал ее к 25000 -40000 км. Потом опять АТ ставили, сейчас снова DSG.

[Felix20]

vop, Есть статистика поломок на 6DSG? Ну или в пропорции к 7DSG. один к трём к четырём к пяти....?

---------- Сообщение добавлено в 23:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------

Сообщение от vop

А ценник? там можно и что - то другое смотреть, да и дизель 2.0 тот еще "житель"

А что это? Ценник не на много дороже, 1,8Т, вопрос скорей с нашим топливом. Можно промониторить отзывы владельцев Шкод на дизеле, и там только один восторг, причём не важно Окташа, Йети, Суперб.. Бензинки, собранные, где там..в Калуге(?), не совсем всё таки "немецкие", "чешские". А что такая уверенность в не обслуживаемом CVT?

[vop]

Сообщение от Felix20

vop, Есть статистика поломок на 6DSG? Ну или в пропорции к 7DSG. один к трём к четырём к пяти....?

Когда выбирал себе авто было 1 к 3. Но все равно не хочется быть в их числе.

Сообщение от Felix20

А что это? Ценник не на много дороже, 1,8Т, вопрос скорей с нашим топливом.

Ценник по сравнению с ФЛЮ. Не настолько 1,8Т или 2.0 лучше едет, на сколько дороже стоит.

Сообщение от Felix20

А что такая уверенность в не обслуживаемом CVT?

надо только захотеть и обслужить можно, да и ремонт в разы дешевле DSG.
У коллег на работе 1 Тигуан 2.0 АТ, к 70000 ремонт навесного оборудования с системой питания на 70000 руб. в АТ надо уже менять 2 передачу, сносились шлицы. + Пассат 2 года 1,8 DSG7 масло кушает в пределах нормы 1л/10000 км., было перепрограммирование DSG - дергалась. По городу подвескла классная, рулится отлично, но за городом на дачу по проселку, там где я еду 40-70 км/ч, он ползет 20-40 км/ч, ибо трясет да и днищем цепляет. Еще один Тигуан 1,4Т на ручке. 37000 -растяжка цепи, загнутые клапана, переборка головы. От хваленого немецкого авто осталось хорошая управляемость, отличная эргономика, качество отделки, но куда то дели надежность. С каждым годом в Европе наблюдаю все меньше и меньше в парке такси немецких авто. Даже в Вольсбурге, Берлине появились Рено Сценики, Приусы (а сколько их в Барселоне). Это о чем то говорит?