Турбина на 1,6 и не только

[dondigidon_85]

Сообщение от gromozeka

Как сейчас помню- у институтских преподов по информатике и прочих компьтерных технологий была забавная теория. Они так ловко доказывали, что процессор с тактовой частотой более 100МГц не имеет смысла и прироста производительности не будет, т.к. она и не нужна вовсе. Спустя год, появился проц 120МГц и пошло по ехало. Помнишь, я писал- технологии и техника на месте не застаиваются? Но застаиваются сложившиеся и устоявшиеся традиции, выдавать желаемое за действительное.

именно

---------- Сообщение добавлено в 14:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:34 ----------

мотор флюенса еще оказывается 30-летней давности...

[oreh]

Сообщение от dondigidon_85

так и есть, притом рассуждения обоснованы примерами 40-летней давности как правило

я так понимаю у вас высшего образования нет?

Сообщение от dondigidon_85

а оказывается одинаковые, вплоть до топливных рамп (кроме давления в них), разница в том что в дизеле камера сгорания в самом поршне, а не в ГБЦ.

предупреждать же надо! я тут чуть от хохота монитор головой не разбил. камера сгорания в поршне... еще раз настоятельно рекомендую прочесть методичку Ковылова. Там коротко даны основы теории ДВС. потому что то, что вы тут пишете, показывает полнейшее незнание базовых вещей.

Сообщение от dondigidon_85

А его тоже учили на кафедрах и прочих мусорных заведениях страны. Вы о чем толкуете, о современной среде образования в РФ, ее нет.

Я о книгах все больше толкую. Не о комиксах про человека-паука.

ЗЫ Все великие усовершенствования последних лет в автомобильных ДВС это всего-навсего вытащенные из нафталина наработки 80-летней давности авиационных ДВС. Разве что управление перевели на электронику.

ЗЫ 2 У вас там законы Ома устарели уже? Столько же лет прошло.... А то мы по старинке думаем, что скрепку в розетку совать опасно для здоровья.

---------- Сообщение добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:36 ----------

Сообщение от dondigidon_85

это надо брать и считать конкретные детали при конкретных условиях

а для этого надо начать с методички Ковылова. Но там многабукаф. Потому лепить турбину и вжжж, а через полгодика прогорает поршень и так далее. Но уже покупается новый корч... Так интереснее и головой думать не надо - руками только работать побольше.

---------- Сообщение добавлено в 14:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:38 ----------

Сообщение от dondigidon_85

Вопрос из аналогий, что будет с процессором если его разогнать в 1,5 раза?

Оставив боксовый кулер. Это как раз аналогия с форсированным движком хорошая.

---------- Сообщение добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:39 ----------

Сообщение от dondigidon_85

Помнишь, я писал- технологии и техника на месте не застаиваются?

Рекомендую почитать книги по винтажным авто. Европейские спортивные модели еще в 30е годы ровно все те же способы форсирования использовали. И сейчас мне расскажут как это офигеть ново - наддув, непосредственный впрыск... А уж авиация вплоть до форсирования впрыском водно-метанольной смеси игралась массово.

[dondigidon_85]

Сообщение от oreh

я так понимаю у вас высшего образования нет?

нет конечно, я три класса закончил церковной школы, а в инженера меня взяли по блату
Я не то что имею ВО, я имею еще и представление о ВО и образовании в РФ в целом, жена педагог...

Сообщение от oreh

камера сгорания в поршне..

представь себе
http://amastercar.ru/articles/engine_car_32.shtml
настоятельно рекомендую выкинуть весь мусор из головы и начать обучаться самостоятельно заново.

Сообщение от oreh

еще раз настоятельно рекомендую прочесть методичку Ковылова. Там коротко даны основы теории ДВС. потому что то, что вы тут пишете, показывает полнейшее незнание базовых вещей.

какой базовый закон нарушают доработанные атмо?

[oreh]

Сообщение от dondigidon_85

мотор флюенса еще оказывается 30-летней давности...

вот это открытие! я потому его и купил, что бензиновых движков с чугунным блоком нынче днем с огнем не найдешь.

[dondigidon_85]

Сообщение от oreh

а для этого надо начать с методички Ковылова.

нет для этого надо взять сапр и посчитать, не больше

---------- Сообщение добавлено в 14:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:45 ----------

Сообщение от oreh

я потому его и купил, что бензиновых движков с чугунным блоком нынче днем с огнем не найдешь.

в бюджетном секторе только

[oreh]

Сообщение от dondigidon_85

нет конечно, я три класса закончил церковной школы, а в инженера меня взяли по блату

судя по рассуждениям, что законы сопромата и термодинамики устаревают за 40 лет...

Сообщение от dondigidon_85

представь себе
http://amastercar.ru/articles/engine_car_32.shtml
настоятельно рекомендую выкинуть весь мусор из головы и начать обучаться самостоятельно заново.

настоятельно рекомендую читать книги. а не творения безграмотных интернет-идиотов. могу конечно разобрать статью по абзацам, там в каждом перл. она разве что для обучения офисных хомячков с педвузом за плечами годится.

Сообщение от dondigidon_85

какой базовый закон нарушают доработанные атмо?

никаких не нарушают. иначе бы они не работали но вот ресурс у таких конструкций оставляет желать много лучшего. это следует из базовых законов сопромата и термодинамики.

[gromozeka]

А еще лучше, сравинить два двигателя не виртуально, а детально (с микрометрами и прочими измерительными приборами). Один двигун атмосферник, другой турбо, который сделали из того атмосферника. Оба, должны быть, серийными из одного модельного ряда. Думаю, что много вопросов отпадут сами сабой. Без такого сравнения- гадание на кофейной гуще и предположения...

[oreh]

Сообщение от dondigidon_85

нет для этого надо взять сапр и посчитать, не больше

ну да, не имея понятия об индикаторной диаграмме даже базового двигателя...
"-Петька,приборы!
Петька:
-300!
Василий Иванович:
-Что 300?
Петька:
-А что приборы?"

Сообщение от dondigidon_85

в бюджетном секторе только

например?

---------- Сообщение добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:52 ----------

Сообщение от gromozeka

А еще лучше, сравинить два двигателя не виртуально, а детально (с микрометрами и прочими измерительными приборами).

А еще лучше вспомнить формулы напряжений из сопромата. И не надо будет движки разбирать. А то еще придется на термоупрочнение проверять и состав металла.

[gromozeka]

Сообщение от oreh

А еще лучше вспомнить формулы напряжений из сопромата. И не надо будет движки разбирать. А то еще придется на термоупрочнение проверять и состав металла.

С сапроматом можно погрязнуть в пучине формул. Рассчетов больше, чем хотелось бы. САПР, в этом плане рулит, главное уметь им пользоваться. Но это уже будет проектированием с нуля. Это уже другая история.
А вот материал знать не по мешало бы...

[dondigidon_85]

Сообщение от oreh

из базовых законов сопромата и термодинамики.

запас прочности не учтен?

Сообщение от oreh

например?

я про не найти чугуний