Чип-тюнинг двигателя

[vitna]

Сообщение от denissimo

ДЗ в процентах, так тоже 100% ни разу не видел

Только что общался с тех.поддержкой Multitronics по-поводу 80% дросселя.
Ответ такой: этот параметр они не расчитывают , а берут/считывают из ЭБУ по CAN. Соответсвенно весь алгоритм заложен производителем авто.

[iRoma]

sba >>> iRoma, так совсем другое дело, и общаться приятно и главное - понятно.

Взаимно.



Забыл добавить то, что поставит на место программу Renault Fluence 2.0
И без вычисления производительности ……… приятно и главное - понятно




Инжектор стоит наверняка с запасом по производительности.
И он работает со скважностью = 65%.
Т.е. на ВСЕХ оборотах на максимуме должно быть не больше, чем 13 миллисекунд.

По миллисекундам проверить программу ……. проще пареной репы.
И это уже не китайская грамота, а арифметика начальных классов.

Нажал на тапку в пол ……….
И на всех оборотах должно быть НЕ больше и НЕ меньше, чем 13 миллисекунд.



И тогда Renault Fluence будет работать, как настоящая машина.

[neo349]

vitna, Вам это сделать, раз плюнуть. Такая функция в БК должна быть по любому.

[neo349]

Сообщение от Iguana

Я не так давно приводил пример, что начиная (где-то) с 3-х тыс. оборотов в мин. происходит (за счет реактивной тяги в такте выпуска, во время продувки) догорание (даже избыточного) топлива

А вот это странно, так как при таком подходе к избыточному топливу, а точнее сказать к его догоранию, прямой путь к оплавлению сот катализатора.

[Iguana]

Сообщение от neo349

А вот это странно, так как при таком подходе к избыточному топливу, а точнее сказать к его догоранию, прямой путь к оплавлению сот катализатора.

Да нету в этом ничего странного, на рабочую температура катализатора это, практически, не влияет. Догорание происходит в цилиндре, ну максимум (в очень редких случаях), в выпускном коллекторе.
Это не подход - это реалии работы ДВС
И вообще - максимальные КПД двигателя достигается при обогащенной смеси, но для соблюдения норм ЕВРО на оборотах ниже 2.7-3-тыс. состав смеси поддерживают стехиометрический - отсюда и "тупизм" и потеря динамики.
Плюс скандинавские страны "протащили" свою "норму разгона до сотни (не быстрее 12-ти секунд)" в стандарт ЕВРО4

[neo349]

Сообщение от Iguana

ЕВРО 4 - на месте, Лямбда зонд - курит, катализатор - без работы

Все бы так курили:Ссылка на сервисе

[Iguana]

Сообщение от neo349

Все бы так курили:Ссылка на сервисе

Честно?
Ничего не понял из видео...
При чем это видео к Лямбда зонду и Лямбда регулированию?
Прибор на видео показывает соотношение воздух - топливо...
Лямбда... Где Лямбда?!

[neo349]

А так:Ссылка на сервисе

Это пример с узкополосной лямбдой.

На устоявшихся нагрузках (машина едет без ускорений и торможений).
Лямбда автоматически ставит соотношение воздух/топливо = 14,7/1

Видите, как качается стрелка в середине.
Это обратная отрицательная связь.
Больше – меньше и меньше – больше.
Или.
Богато – обедним и бедно – обогатим.

Это и есть автоматическое удерживание среднего соотношения 14,7/1
И это в движении, а на х.х оборотах она это должна делать на раз.

[HellMind]

Да чип сейчас все делают и нет в нем ничего страшного. Ведь у предыдущего мегана было больше лошадок, а в связи с ужесточением евро 5 и всякой лабуды из-за "зеленых" у флюенса намного меньше сил. Чиповка просто вернет то что было с самого начала. Сделает двигатель таким, каким изначально его разрабатывали инженеры

[neo349]

Сообщение от HellMind

Да чип сейчас все делают и нет в нем ничего страшного. Ведь у предыдущего мегана было больше лошадок, а в связи с ужесточением евро 5 и всякой лабуды из-за "зеленых" у флюенса намного меньше сил. Чиповка просто вернет то что было с самого начала. Сделает двигатель таким, каким изначально его разрабатывали инженеры

Я не буду разбирать Ваш пост по "косточкам", хотя мог бы. Вам вопрос, а что Вы вообще понимаете под словом "ЧИП".