Свечи зажигания

[elec10]

Сообщение от neo349

Что примолкли, любители "родных" свечей? Или и сейчас будете говорить, что я являюсь представителем фирмы , продающей иридивые свечи ?

Да, да и ещё процент с этого имеешь (шутка)

[skif]

Сообщение от neo349

Что примолкли, любители "родных" свечей? Или и сейчас будете говорить, что я являюсь представителем фирмы , продающей иридивые свечи ?

Не примолкли, а обдумывали. Могу сказать следующее. Каждые свечи идут под конкретный двигатель. Если родные Рено удовлетворяют, то мне пофиг. Иридивые как уже писалось, работают больше в тяжелых условиях эксплуатации, которых при езде на наших машинах практически нет. И последнее, пересчитайте выгоду от экономии и прироста мощности с ценой и не забывайте об увеличении расхода топлива.

[elec10]

Сообщение от skif

Не примолкли, а обдумывали. Могу сказать следующее. Каждые свечи идут под конкретный двигатель. Если родные Рено удовлетворяют, то мне пофиг. Иридивые как уже писалось, работают больше в тяжелых условиях эксплуатации, которых при езде на наших машинах практически нет. И последнее, пересчитайте выгоду от экономии и прироста мощности с ценой и не забывайте об увеличении расхода топлива.

А вот некоторые ОД думают иначе по поводу "тяжёлых условий эксплуатации", когда разводят на ТО через 7,5 тыс км, соловьями поют, что в России сплошные "тяжёлые условия эксплуатации", лишь бы бабло вытрясти. А как люди начинают менять дерьмовые свечи на нормальные, те же "спецы"ОД поют обратную песню, мол это не нужно, нужно ставить только те, которые есть у нас (ОД). Здесь думаю каждый решит для себя сам, какие свечи ставить и надо ли ему это.

[proffi8]

Сообщение от neo349

Что примолкли, любители "родных" свечей? Или и сейчас будете говорить, что я являюсь представителем фирмы , продающей иридивые свечи ?

Нужно собирать денежки! Главное на подделку не нарваться!

[Vodinoy]

Для гарантированного возгорания стехиометрической смеси (в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива) энергия искры должна составлять 0,2 МДж. «Продавить» искру в переобогащенной или обедненной смеси гораздо труднее. Напряжение пробоя в такой среде нарастает с 17 до 25 кВ и выше, поэтому для образования факела требуется не менее 3 МДж энергии. Но чем выше мощность и температура разряда, тем быстрее разрушаются электроды: каждое срабатывание свечи лишает их части материала, из которого они сделаны. Самый эффективный (и самый дорогой) способ борьбы с этим явлением – использование очень тонких электродов с тугоплавкими элементами из платины или иридия.
Впрочем, стратегически этот апгрейд ничего не меняет. Современные системы искрового зажигания в принципе не способны обеспечить существенного повышения КПД: они слишком медленны – с момента возникновения крохотного очага возгорания до охвата пламенем всего объема камеры проходит 500 мс. По нынешним меркам это целая вечность. Кроме того, для генерации искры, способной пробить межэлектродный зазор в «тугой», сжатой в 20 и более раз сверхбедной однородной смеси под капотом, нужен целый Днепрогэс, а не свинцовая батарея.
Выводы сами делайте....
Никто не спорит про иридий, просто нахрена велосипеду ракетный ускоритель.....
Вот про будующие....
http://www.popmech.ru/print/article/...a-stoit-svech/

[neo349]

Сообщение от Vodinoy

Для гарантированного возгорания стехиометрической смеси (в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива) энергия искры должна составлять 0,2 МДж. «Продавить» искру в переобогащенной или обедненной смеси гораздо труднее. Напряжение пробоя в такой среде нарастает с 17 до 25 кВ и выше, поэтому для образования факела требуется не менее 3 МДж энергии. Но чем выше мощность и температура разряда, тем быстрее разрушаются электроды: каждое срабатывание свечи лишает их части материала, из которого они сделаны. Самый эффективный (и самый дорогой) способ борьбы с этим явлением – использование очень тонких электродов с тугоплавкими элементами из платины или иридия.
Впрочем, стратегически этот апгрейд ничего не меняет. Современные системы искрового зажигания в принципе не способны обеспечить существенного повышения КПД: они слишком медленны – с момента возникновения крохотного очага возгорания до охвата пламенем всего объема камеры проходит 500 мс. По нынешним меркам это целая вечность. Кроме того, для генерации искры, способной пробить межэлектродный зазор в «тугой», сжатой в 20 и более раз сверхбедной однородной смеси под капотом, нужен целый Днепрогэс, а не свинцовая батарея.
Выводы сами делайте....
Никто не спорит про иридий, просто нахрена велосипеду ракетный ускоритель.....
Вот про будующие....
http://www.popmech.ru/print/article/...a-stoit-svech/

Вы хоть поняли о чём автор пишет, свой вывод он относит к нестандартным топливо - воздушным смесям, обеднённым аж до 44-1 Вот читайте:Кроме того, для генерации искры, способной пробить межэлектродный зазор в «тугой», сжатой в 20 и более раз сверхбедной однородной смеси под капотом
А где Вы видели у нас сверхобеднённые смеси, у нас инжектор льёт не по детски, особенно на высоких оборотах.
И тогда ещё один вопрос, почему все крутые авто комплектуются с завода иридием.? И Рено тут не исключение.




Из вашей же ссылки:

Кое-что из перечисленного возможно уже сегодня. Например, продвинутые ДВС с прямым стратифицированным (послойным) впрыском топлива в зоне низких оборотов могут работать на практически пустых смесях с соотношением воздуха и топлива от 22:1 до 44:1 и при высоких степенях сжатия до 12,5:1. Вот только дается им это большой ценой, причем в буквальном смысле слова. Агрегаты этого класса экономичнее обычных на 10 – 15%, но дороже и сложнее. Чтобы свеча смогла инициировать сгорание смеси с гомеопатическим содержанием бензина, конструкторам приходится скрупулезно просчитывать процесс формирования топливовоздушного вихря на такте сжатия. Возникновение искрового разряда и нитевидных пучков плазмы с температурой свыше 9 000°C должно совпасть с образованием в зоне электродов облачка с нормальной или слегка обедненной смесью. Ради повышения вероятности этого случайного события тщательно «затачивается» форма стенок камеры, геометрия поршня, расположение форсунок, свечей, а также повышается мощность системы зажигания

[elec10]

Насколько я знаю в бесконтактной системе зажигания на карбюраторных машинах напряжение на высокой стороне уже 20-30 кВ. Напряжение повышается во вторичной обмотке катушек зажигания. Повысить напряжение на "высокой" стороне технически не сложно (например,изменить количество витков во вторичной обмотке катушки).

[автолюбитель]

neo349,
................Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм - BKR6EIX-11 - мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
То есть BKR6EIX-11 лучше получается???

[neo349]

Сообщение от автолюбитель

neo349,
................Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм - BKR6EIX-11 - мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
То есть BKR6EIX-11 лучше получается???

Растёшь на глазах. Всё верно увеличенный зазор даёт свои плюсы в работе ДВС, но нельзя забывать, что есть и минусы, это увеличение нагрузки на обмотки катушек зажигания. Как правило, при плохой пробиваемости искрового зазора в свече, катушки летят первыми.

[Zero26]

Сообщение от neo349

Растёшь на глазах. Всё верно увеличенный зазор даёт свои плюсы в работе ДВС, но нельзя забывать, что есть и минусы, это увеличение нагрузки на обмотки катушек зажигания. Как правило, при плохой пробиваемости искрового зазора в свече, катушки летят первыми.

В данных свечах увеличенный зазор компенсируется толщиной центрального электрода. Во всяком случае в каталоге Денсо - для нашего движка рекомендуется свеча с зазором 1,1. Может потому что все таки в НЖК электрод потолще ( 0,6 против 0,4) - там рекомендуется свеча с зазором 0,9 а не 1,1.