Масло на движке

Мы переносимся в тему любителей и противников минералки. У минералки есть плюсы по сранению с нс, лучшая смазываемость и растворимость присадок и вообще всего, но точно не стойкость (окисление, испаряемость и т.п.) Т.е. минералка неплоха, а даже хороша, в шадящих условиях эксплуатации и на коротких интервалах

[oreh]

Поскольку поршневая авиация, коммерческий и морской транспорт и львиная доля легковых авто эксплуатируется на минералке/гидрокряке (слегка улучшенной минералке) и переходить на синьку не собирается - не вижу смысла смотреть на результаты непонятно что характеризующих тестов. ИМХО т.н. синтетические масла сугубо коммерческий проект, не имеющий технического смысла.

Там обьемы потребления другие, поэтому и не собирается. Да и коммерческая техника несколько другая, ненастолько форсирована, поэтому и не требует ничего выше 2 гр.

[oreh]

Особенно авиационные двигатели нефорсированные. Более того - капремонт какого-нибудь Катерпиллера стоит как пара-тройка Солярисов новых, но в Катерпиллер льют спокойно минералку, а владелец Соляриса запуганно льет синтетику в свой копеечный мотор.

Вас не в ту́ степь понесло. Форсирование на единицу обьема, имелось ввиду. Требования к надежности в коммерческой технике гораздо выше, поэтому там все не так как в гражданской. Двигатели мощные, но и большие несоразмерно гражданским.

[oreh]

Ну ок, не буду спорить. Мы берём синтетику, которая зачастую термически нестабильна и склонна к распаду на основу и загуститель и льем ее в... горячий перефорсированный двигатель? А зачем?

А надо лить минералку в двс где 110 С масло в обьеме и есть контакт с поверхностями с температурой 200 С? На паровых турбинах макс температура на сливе подшипников 70 С, а маслобаки по 4-11 м3 у турбин малой мощности. Поэтому там минералка тп-22, тп-22 с.

[oreh]

Вообще то сильно выше 200 температуры в ДВС ещё 50ых годов легко найти, достаточно учебники той поры открыть. И минералка работала без проблем. А вот с современной синтетикой массово словили весьма характерные проблемы владельцы немцев.

Не соглашусь. Температуры были вымсокими, да, но большие поршни, высокий жаровой пояс, толстые кольца, все это ограждало масло от контакта с той самой высокотемпературной зоной.

[oreh]

Да это самое масло и отводило от поршня тепло. Вообще все, что появилось в последнее время на автомобильных ДВС, ещё в 40е было реализовано в авиации. Примерно с той же степенью форсировки. Делим мощность на литраж и получаем вполне современные показатели.
Я уж не буду на многочисленные опыты заливки минералки в БМВ рассказывать, вплоть до буквально советской М8