Чип-тюнинг двигателя

[Nemo]

Сообщение от Vld

Ты мне лучше скажи, где датчик кислорода, к которому цепляться нужно?

Угу, первый, который у фланца коллектора. Датчики одинаковые. Но только они то ли 3-х, то ли 4-х проводные. Кроме сигнальных проводов есть еще цепь подогревателя. Цоколевку не помню. Викtор его менял и на форуме отписывался. Да, и мотор должен быть полностью прогрет.

[iRoma]

Извините.
Пропустил гавканье этого ЕЗДУНА sba.

Что может повредить мозгу тех, кто метод НЕ понял до конца
Как это и в который уже раз = НЕ понял …. сделал sba.

Сообщение от sba

Для всех остальных:

Это как раз тот сигнал, который они собираются измерять с помощью вольтметра.
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)

Ну до чего же эластичная задница у этих болтунов ЕЗДУНОВ.



Не этот отрезок и НЕ на холостых оборотах надо измерять.
НЕ на качаниях напряжений ….. дебилоид.

А задержки в минусе … на ходу.
При ОТКРЫТОМ или ОТКРЫВАЮЩИМСЯ дросселе.

Задержки, которые при затупах идут СЕКУНДАМИ.
Что стрелка вольтметра покажет на ура.


Это и надо показать на видео.
Иначе, самой сути НЕ все поймут.

[iRoma]

И это пропустил.

Сообщение от vitna

Приветствую,

ранее в этой ветке выкладывал видео разгона до 100 с данными и ШДК и штатного БК.



Или это не те точки опоры?

Да ......... это не те точки опоры

Здесь вопрос уже НЕ про разгон.
Вы же видите ... куда начали клонить ЕЗДУНЫ ... к эластичности ЕЗДЫ.

Типа НЕ мощность теперь важна, а эластичность.
При ЛЮБОМ (не только в пол) нажатии дросселя.


Здесь.

Сообщение от iRoma

Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna

http://youtu.be/HNdJMvDYDVE

Видно, что лямбда НЕ падает в минус и на малом дросселе ... вы подбираетесь до 70 км/час.
При этом скорость ... РАСТЁТ ... при мотор работает на лямбде = 14,7/1
Это как раз и сделано для экономии топлива.
Ниже 14,7/1 ЭБУ НЕ падает = достаточно мощности УВЕЛИЧИВАТЬ скорость.
На самой экономной точке двигателя Отто.

Дальше 14,7/1 обеднять нельзя ... начнёт подниматься температура горения смеси.
Клапанам придёт Алес.

Достаточно пройти точку дроссель = 50%.
И лябда застынет в богато.

Поэтому и пишу = Флюенс работает, как по букварю.
Нажимать надо уметь на газ, а не подстраивать машину под мечты ЕЗДУНА.



НЕ падает лямбда в минус и при газ в пол.
Но.
Вы на малом дросселе НЕ показали точки мгновенного расхода в л/100 км.

У них же нет ничего, кроме штатного БК.






Покажите, vitna.
C Air/ Fuel meter-ом

Этому шакалу sba .... что есть такое резистор вместо ДТВВ.

[vitna]

Сообщение от iRoma

Вы на малом дросселе НЕ показали точки мгновенного расхода в л/100 км.
У них же нет ничего, кроме штатного БК.

Ок, в ближайшее время будут точки опоры на малом дросселе.

Сообщение от iRoma

Покажите, vitna.
C Air/ Fuel meter-ом
что есть такое резистор вместо ДТВВ.

К резистору обязательно вернемся )))

Но вначале помогу Vld найти датчик кислорода

[Vld]

Сообщение от vitna

Но вначале помогу Vld найти датчик кислорода

Ну, давай, говори. Как мне к нему подлезть? Может на самом деле прицепиться где-то в ЭБУ?
Снизу, наверное, трудно добраться? Там защита картера. Я, правда, не смотрел, не знаю.

[Nemo]

Сообщение от Vld

Снизу, наверное, трудно добраться? Там защита картера.

Да вроде не очень трудно. Насколько помню - защита не мешает.

[vitna]

Сообщение от Vld

Ну, давай, говори. Как мне к нему подлезть? Может на самом деле прицепиться где-то в ЭБУ?
Снизу, наверное, трудно добраться? Там защита картера. Я, правда, не смотрел, не знаю.

Привет,

к сожалению наш СУПЕР сайт с электросхемами http://www.m3visu.mi.su/ не работает.
Думал быстро показать, а получилось - как всегда )))
Но Уже скачал схемы себе. Устанавливаю ...

1. Тебе нужен Верхний кислородный датчик. Его обозначение на схемах 887
У него четыре провода. Сигнальный (тот кот.тебе нужен) = Черный (контакт в разъеме №2)


У нас он выглядит чуть по-другому, но провода - те же
В идеале, конечно, Черный (№2, сигнал) и Серый (№1, его масса). Так, конечно, будет точней.
Но вместо серого можно и к общей массе


2. Подключаться к ЭБУ мне не понравилось. И снизу не придется лазить )))
Я у себя подключался в промежуточный разъем, который идет к этому датчику.
Постараюсь найти схему ... где его искать
...

Вот схема и разъем, кот тебе нужен (обведен красным). И датчик там же виден.


Главное теперь к нему добраться...
Возможно, будет проще, если снять гофру от возд.фильтра к ДЗ
(Посмотри на месте)
А дальше:
Разъединить и в соотв.контакты вставить тонкий провод(а) (типа МГТФ, для подключения вольтметра) и закрыть разъем.
Надеюсь ты понял.

Только не лезь туда пока двигатель горячий )))


Пока все
Удачи!

[iRoma]

Да уж ........

Почищены последние страницы круто.
При этом пропала вся прелесть обоюдных переходов на личности.
Но было всё в литературных рамках … БЕЗ мата.

Прелесть пропала.



Пропала не только прелесть перехода на личности в литературных рамках (БЕЗ мата).
Пропала жестокость прохода через тернии к звёздам.

И осталось.
Собрались два не знакомых друг другу дружбана Vld и iRoma
И ни с того ни с сего …
Решили показать метод проверки наличия затупов ЭБУ по лямбде.

В таких условиях = рубятся посты рядами.
Запросто = Легко.
Могу прекратить подсказывать.







Вот так будет выглядеть затуп ЭБУ на минусе.
Секунды минуса будут равны времени затупа.
Т.е. это будет длиться … секундами … при ОТКРЫТОМ дросселе




Вот так на графике будет выглядеть точка богаче 14,7/1.
И это тоже будет длиться секундами.
При ОТКРЫТОМ дросселе и переливах точки 14,7/1
И затупов в этом случае НЕ будет.

Сообщение от sba

Для всех остальных:

Это как раз тот сигнал, который они собираются измерять с помощью вольтметра.
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)

Вот ЧТО они собрались мерить.
Задержки, а не время минусов или плюсов при качании напряжений.

Эти качания будут только в точке = 14,7/1
Качания напряжений будут ТОЛЬКО во время обратной связи.
Обратная связь есть только в точке = 14,7/1

Логику работы ЭБУ надо знать … ЕЗДУН.

[sba]

Сообщение от iRoma

Обратная связь есть только в точке = 14,7/1

Регулирование по ДК возможно только при выполнении следующих условий:
1. Температура двигателя выше, чем Температура включения регулирования
2. С момента пуска прошло время более, чем Время прогрева датчика при низкой температуре, если температура двигателя в момент пуска была ниже, чем Температура изменения времени прогрева ДК или Время прогрева датчика при высокой температуре в том случае, если температура в момент пуска была выше, чем Температура изменения времени прогрева ДК.

3. Системой не зафиксированы следующие ошибки:
· Высокий уровень сигнала ДПДЗ
· Низкий уровень сигнала ДПДЗ
· Высокий уровень сигнала ДМРВ
· Низкий уровень сигнала ДМРВ
· Высокий уровень сигнала ДК
· Низкий уровень сигнала ДК
· Нет активности ДК при обеднении
· Нет активности ДК при обогащении

4. Система не находится в режимах:
· Пуск двигателя
· Режим полной мощности
· Отключение топливоподачи

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

[Nemo]

Сообщение от sba

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Полной мощности или полной нагрузки?