Замена масла в вариаторе

[blck]

sba, а она - эта операция - была вообще? Ведь в сервисной книге ее нет на Renault. Вот поэтому я и спрашиваю, была ли она в более ранних версиях.

[sba]

Сообщение от blck

sba, а она - эта операция - была вообще? Ведь в сервисной книге ее нет на Renault. Вот поэтому я и спрашиваю, была ли она в более ранних версиях.

На флю насколько мне известно - нет. Но на колеосе вроде была раньше. Надо будет уточнить.

[vitna]

Подскажите, кто уже менял жидкость в CVT на Флю 2.0
сколько реально ушло жидкости на замену?
6л ... 7л... 8л ...
(Ну или если брали в банках NS-2 по 4л, то сколько оставалось?)

Хочу купить Elfmatic CVT, а он в банках по 1л.

[vop]

Сообщение от vitna

Подскажите, кто уже менял жидкость в CVT на Флю 2.0
сколько реально ушло жидкости на замену?
6л ... 7л... 8л ...
(Ну или если брали в банках NS-2 по 4л, то сколько оставалось?)

Хочу купить Elfmatic CVT, а он в банках по 1л.

Ушло где-то 6,5-7 литров. Elfmatic CVT тот же NS-2, но дороже, а NS-2 есть и по 1 литру.

[sba]

У меня тоже примерно литр осталось. Все верно, лучше брать NS-2. И дешевле и тоже самое

[vitna]

Сообщение от sba

лучше брать NS-2. И дешевле и тоже самое

Спасибо за ответы, но у нас Elf дешевле ))))

[mikem65]

Нашел интересную статью о CVT, которая многое объясняет. Небольшая цитата

Поэтому первые 100 000 км владельцы никогда не сталкиваются с проблемами ресурса.

Надежность – это поломки, возникающие из-за отказа пусть даже одной из 100 деталей, датчика, например. В процессе эксплуатации в различных условиях, надежность разных деталей проявляется по разному. Нельзя требовать одинаковой надежности от железного болта и электронного датчика – этого добиться сложно. В тоже время изготовители, понимая, что машина свыше 10 лет – 200 000 км эксплуатироваться не будет – сознательно ограничивают ресурс узлов. Это экономика – нет смысла выпускать машины на 20 лет, когда каждые 3 -5 лет владелец ее хочет менять. А за такой срок он больше 200 000 не наездит. Поэтому, считая затраты на производство, изготовитель сознательно делает меньше ресурс экономя на материалах. Ему еще приходится конкурировать с другими изготовителями в ценовых сегментах. Так же на него давит правительство и экологи, заставляя выпускать более экологичные авто с меньшим выбросом CO2 в атмосферу, подлежащие полной утилизации и переработке.
Вот, руководствуясь такими условиями и была создана CVT -1 с ресурсом в 200 000 км.

Вторая часть с ссылкой на первую

[Сергёга73]

Вот узнал что стоит у меня - Французский 4-х ступый "АВТОМАТ" - DP2 !
Японский варик на 1,6 пошёл только с 2013 года. Кто знает,рывки бывают это нормально для этой коробки???

[Камчадал]

Сергёга73, да у этой проблемы уже борода выросла. Вам в тему "дерганья акп"

[blck]

Немного информации по поводу счетчика и его сброса (с форумов товарисчей по счастью или несчастью - это кто как к ситуации относится - кошководов и хтрейловцев)

1. Похоже где-то с месяц как из регламента на кашкай тоже убрали замену масла на 60.000т. Непроверено. Ибо только один ОД такое сказал.
2. В регламенте по замене масла варика нет сброса счетчика старения. Сбрасывают его обычно по явной просьбе тех "кто в теме". Остальные так и катаются.
3. Эксперименты с измерением давления показали, что сброс счетчика на параметры давления не влияет.
4. В тех. документации есть таблица, как этот счетчик считается - а именно, чем больше температура масла * время - тем большее значение счетчика будет
Поэтому ответ производителя на заданный вопрос таков: данный параметр используется для определения необходимости внеочередной замены масла до достижения регламентного пробега. Ни на что другое более он влияет

Просто информация.