Недозаряд аккумулятора

[Pol]

Сергей Ж,

Это не узкие и, тем более, не специалисты. Это средняя школа (9 классов) - даже не 10 или 11 класс Советую задуматься..

А при заряде на машине АКБ ток постоянно изменяется и его значение особой роли не играет, поэтому про ток никто не говорит, а замеряют только напряжение.

[Сергей Ж]

Сообщение от Pol

Сергей Ж,

Это не узкие и, тем более, не специалисты. Это средняя школа (9 классов) - даже не 10 или 11 класс Советую задуматься..

А при заряде на машине АКБ ток постоянно изменяется и его значение особой роли не играет, поэтому про ток никто не говорит, а замеряют только напряжение.

Про школьную программу не согласен, так как мне это не надо знать. Количество амперов естественно меняется (в сторону уменьшения при исправной АКБ). За это отвечает реле-регулятор. Я все больше о механике....

[elec10]

Сообщение от Pol

Сергей Ж,

Это не узкие и, тем более, не специалисты. Это средняя школа (9 классов) - даже не 10 или 11 класс Советую задуматься..

А при заряде на машине АКБ ток постоянно изменяется и его значение особой роли не играет, поэтому про ток никто не говорит, а замеряют только напряжение.

Ну если ток заряда постоянно меняется, то следовательно будет меняется и напряжение в цепи (принимаем сопротивление цепи постоянным). Если АКБ незаряженная, то ток на её зарядку будет большим. след брелок/тестер показывает большее напряжение (ну например 15,2В), батарея подзарядилась (ток зарядки снижается, напряжение тоже падает - 14,6В) батарея зарядилась, ток подзарядки совсем маленький - напряжение 13,4-13,6В. У меня по крайней мере сейчас так. (цифры приводил не совсем уж точные, что запомнил). По моему как-то так.
P.S. непонятно только одно: почему напряжение зашкаливает за 15 В, ведь верхний предел работы реле напряжения - 14,6-14,8В

[andr62]

Сообщение от elec10

Ну если ток заряда постоянно меняется, то следовательно будет меняется и напряжение в цепи (принимаем сопротивление цепи постоянным). Если АКБ незаряженная, то ток на её зарядку будет большим. след брелок/тестер показывает большее напряжение (ну например 15,2В), батарея подзарядилась (ток зарядки снижается, напряжение тоже падает - 14,6В) батарея зарядилась, ток подзарядки совсем маленький - напряжение 13,4-13,6В. У меня по крайней мере сейчас так. (цифры приводил не совсем уж точные, что запомнил). По моему как-то так.
P.S. непонятно только одно: почему напряжение зашкаливает за 15 В, ведь верхний предел работы реле напряжения - 14,6-14,8В

На предыдущем авто в морозы 15.1 было,но оч не долго,потом плавно до 14.6 падало.
Может погрешность измерения.

[elec10]

Сообщение от andr62

На предыдущем авто в морозы 15.1 было,но оч не долго,потом плавно до 14.6 падало.
Может погрешность измерения.

А может электролит прогревался или батарея восстанавливала заряд после запуска (если запуск с первого раза, то и амперов потрачено немного, вот быстренько и восстанавливаются).

[Pol]

Сообщение от elec10

Ну если ток заряда постоянно меняется, то следовательно будет меняется и напряжение в цепи (принимаем сопротивление цепи постоянным). Если АКБ незаряженная, то ток на её зарядку будет большим. след брелок/тестер показывает большее напряжение (ну например 15,2В), батарея подзарядилась (ток зарядки снижается, напряжение тоже падает - 14,6В) батарея зарядилась, ток подзарядки совсем маленький - напряжение 13,4-13,6В. У меня по крайней мере сейчас так. (цифры приводил не совсем уж точные, что запомнил). По моему как-то так.
P.S. непонятно только одно: почему напряжение зашкаливает за 15 В, ведь верхний предел работы реле напряжения - 14,6-14,8В

Ну так чем ограничено напряжение 14.9В в машине? Тем, что при больших величинах электролит начнет "кипеть". Кратковременное повышение к этому не приведет, и, по-видимому, это так и было задумано.

А что касается напряжение - наверняка, так и есть.

[elec10]

Сообщение от Pol

Ну так чем ограничено напряжение 14.9В в машине? Тем, что при больших величинах электролит начнет "кипеть". Кратковременное повышение к этому не приведет, и, по-видимому, это так и было задумано.

А что касается напряжение - наверняка, так и есть.

Вот и мне интересно почему реле напряжения не выполняет свою работу по ограничению напряжения. Если АКБ "пустая" то я думаю замучаешься ждать пока электролит закипит, а вот угробить АКБ большим напряжением можно запросто (не зря в руководствах пишут про ограничение зарядного напряжения при зарядке АКБ), думаю не только АКБ повышенным напряжением угробить можно. В наших машинках электроники дофига думаю и ей такие параметры напряжения не очень хороши.

[Nemo]

Сергей Ж, ты изложи как можешь, а я попробую подправить.

[Сергей Ж]

К недозаряду АКБ. Как правило, и вы это знаете, виновница этого явления сама АКБ. Точнее ее элементы или пластины. Разрушение пластин по разным причинам. Такое возможно и у абсолюто новой АКБ, приобретенной в розничной сети. Могли же ее там неправильно хранить,- в разряженном состоянии. Вот вам и ускоренная сульфатация, зачастую достаточно глубокая. Я на это нарывался, так сказать. Конечно, если она хранилась с залитым электролитом. Эти вещи знакомы практически всем. Можно попробовать тренировочный цикл, если есть желание и возможность.

---------- Сообщение добавлено в 23:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:17 ----------

Сообщение от Nemo

Сергей Ж, ты изложи как можешь, а я попробую подправить.

Все-таки, я думаю, вы зрите в глубь. Я-механик. Больше по болтам.

[Nemo]

Сообщение от Сергей Ж

Я-механик. Больше по болтам.

А я электронщик, хотя и болтов не чураюсь.