Вибрация на холостых оборотах

[Felix20]

Вот подумал если это виноваты опоры,то почему при нагрузке (например включении кондея) на моём экземпляре вибро пропадает совсем?

[Oltim]

Сообщение от Felix20

Вот подумал если это виноваты опоры,то почему при нагрузке (например включении кондея) на моём экземпляре вибро пропадает совсем?

Ну тогда это ни как ни опоры. Вот у меня скоре всего в них косяк, вибрации
Постоянные на кузов на холостых, любые потребители включай выключай ни какой
риакции .

---------- Сообщение добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:48 ----------

Вот блин еще голову ломать, как то пытался приподнять
обороты на 1/5 , 2 тыс. а обороты плавают. Не ужели и правда датчик
довления врет ???

[=Sergio=]

Сообщение от Oltim

Ну тогда это ни как ни опоры. Вот у меня скоре всего в них косяк, вибрации
Постоянные на кузов на холостых, любые потребители включай выключай ни какой
риакции .

---------- Сообщение добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:48 ----------

Вот блин еще голову ломать, как то пытался приподнять
обороты на 1/5 , 2 тыс. а обороты плавают. Не ужели и правда датчик
довления врет ???

Олег! Забей или продай флю! Музыку отдай мне за спасибо

[neo349]

Сообщение от Felix20

Вот подумал если это виноваты опоры,то почему при нагрузке (например включении кондея) на моём экземпляре вибро пропадает совсем?

Да потому что обороты подрастают и частота колебаний увеличивается и уже не так передаётся на кузов.

---------- Сообщение добавлено в 05:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:41 ----------

Сообщение от Oltim

обороты на 1/5 , 2 тыс. а обороты плавают. Не ужели и правда датчик
довления врет ???

У меня тоже плавают при1500об. и ДАД тут не при чём, ОД и его компания опять прогнали очередную шнягу.
Вот если бы у нас дроссельный узел был механический, к которому они привыкли, тогда можно было согласиться.
ДАД работает по принципу, чем выше разряжение тем больше меняется сигнал и казалось бы они правы. При 1500 оборотов пошло плавание, значит ДАД "не держит" сигнал при этих оборотах, от сюда и невозможность удержать обороты.
Но если посмотреть алгоритм управления ДЗ всё становится ясно.


Помимо управления, на дроссельной заслонке, также как и на педали газа установлены датчики 4, которые отслеживают реальное ее положение и передают эти данные обратно в блок управления. В случаях, когда дело касается безопасности или экономии топлива блок управление может изменять положение дроссельной заслонке, если даже водитель в это время не нажимает педаль газа.

Получается что на всех режимах работы двигателя как на холостом ходу так и в режиме полной и частичной нагрузки электронный блок управления регулируя положение дроссельной заслонки, выбирает самый оптимальный угол ее открытия


Вот и получается, что мы педалью ставим 1500об и держим, но ЭБУ видит, что мы стоим на месте и нет нужды в таких оборотах, даёт команду на прикрытие дроссельной заслонки, обороты валятся вниз до 1200, но нога то у нас не убрана с педали, сигнал с неё пошёл опять на увеличение оборотов, опять 1500об. и всё опять по новой, обороты вниз - вверх.
Если нет провала мощности при разгоне или при "тапка в "пол" обороты на месте растут без задержки. То к ДАД не может быть притензии.
А ОД которые так говорят или бобла хотят или полные