Цитата:
Сообщение от dondigidon_85
щупом не промерял, но вроде сидит плотно.
Зачем? это лишнее.
Винты там если я не путаю, 10.9, установка туда шайб 8.8 или общестроительного крепежа не придаст жесткости, а усугубит наоборот.
Все винты сажаю на герметик, высокотемпературный, правило хорошего тона, согласен.
Наоборот обезжирить стоит.
Мне нельзя так делать, у меня автомат.
Термостат попался нормальный, всегда при любых условиях, город, трасса и тд, всегда рабочая температура, три "кубика".
Может повезло, не знаю
Езжу уже с печкой недели две, пока машина греется, сажусь в тепло уже.
Посмотрим как зиму переживет.
|
Короче как и задумал, исполнил:
1) разрезал родной корпус термостата, внедрил туда термостат 92°С от дэу нексии 1,5 16кл, собрал корпус обратно на 8 винтов М3*20 с шайбами и самоконтрящимися гайками
2) шлифанул привальную плоскость прокладки, саму прокладку смазал нетведеющим герметиком
3) вокруг дистанционных втулок селиконовым герметиком эрлинг тонким слоем чтобы предотвратить выход герметикапо втулками
4) под крепёжные винты положил шайбы15*6*2
5) протяжка строго по схеме мануала 4+12Нм с фиксацией синим анаэробным фиксатором резьбы
6) для быстрой заливки и прокачивания системы были надеты прозрачные шланги на штуцеры развоздушивания системы и запуск двигателя с ними, чтобы понять когда не останется воздуха в системе
7) поставил фильтр на слив в расширительный бачёк для оценки чистоты в системе
По окончанию работ стало понятно, что прогрев теперь происходит достаточно быстро. Пробная поездка со сканером obd2 показала, что температурный режим держится в интервале 89-95 °С и даже после хорошего прогона по трассе после остановки мотора т-ра ОЖ не поднимается выше 95°С. Стыки все сухие.