Цитата:
Сообщение от Byaka
Не совсем так. Если брать одноклассную компановку, то да, можно впихнуть 400 крессел, но такие самолёты нафиг никому не нужны.
|
Так и для В777 в 400 кресел в самом длинном варианте, а так от 250 до 350 в основном.
Цитата:
Сообщение от Byaka
Для лоукостеров с одноклассной компановкой используются только узкофюзеляжные самолёты.
|
Лоукосторы только там где большой паасажиропоток, а это в основном среденемагистральные и ближние направления.
Цитата:
Сообщение от Byaka
Да и, вобщем, до запуска в серию ему как до Китая раком.
|
Кто бы спорил, но делать надо, иначе как Иран можем без крыльев оказаться.
Цитата:
Сообщение от Byaka
МС-21 больше шансов завоевать хоть какие-то рынки.
|
Практически нулевые. Вся программа рассчитана на выпуск максимум 72 самолетов в год. Для завоевания рынков нужно больше + организация ремонта в разных частях мира + склады запчастей. И, как бы не пиарили ПД-14 - это не самый экономичный двигатель на сегодня и тем более завтра. Но он обещает быть самым дешевым при производстве и эксплуатации, что нивелирует затраты на топливо. В принципе жизненный цикл самолета большой, может эксплуатация рос. авиакомпаниями покажет со временем эконом. эффект и будет спрос.
Цитата:
Сообщение от Byaka
У ИЛ-96 никаких шансов нет. Только ограниченное количество для использования в РФ. При соответствующей цене из-за мелкосерийного производства, когда его запустят.
|
Это и есть потребность в 120 бортов. Только на регулярку на Камчатку с МСК нужно 4-8 бортов, с Питера еще 4. Владивосток/Хабаровск - аналогично. В Китай летать бортов 10-20. Всякие чартеры(куда разрешено) в Тай, Вьетнам, Куба, и т.д.