[Митюха]

В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 на смену своему бестселлеру JF011E.Изменения в конструкции в основном связаны с желанием сделать его еще более экономным, компактным, с расширенной (вверх и вниз) зоной передаточных чисел. А это стремление, как известно, редко увеличивает надежность и "неубиваемость". За возможность экономить топливо, быстрее разгоняться, которые дают расширенные границы передаточных чисел приходится платить "ранними болезнями"."Детские болезни" вариатора JF015 напоминают типичные проблемы предшественника JF011. Надо сказать, что проблемы проявляются уже после приличных пробегов и можно охарактеризовать их как "износ расходников".- Насос лепесткового типа №325500 создает огромное давление, имеет в своей конструкции тот же слабый клапан, что и у предшественника.
При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса (справа). Это приводит к износу поверхностей, клапан клинит, давление в линии падает. Клапан меняется вместе с насосом. Ремонтный клапан имеется на рынке, но кроме клапана износ появляется и на ответной части корпуса насоса. Поэтому пока заменяют весь насос -№325500. Детская болезнь первых лет....Из железа JF015E встречается "детская болезнь" - замена разбитой солнечной шестерни - 325612. Хотя саму планету Джатко значительно усилила, установив вместо втулок подшипники, солнечная шестерня 612 конструктивно напоминает печально известную шестерню американской коробки 6T40 и ее быстро разбивает предельными нагрузками при разгоне с места.- Типичными проблемами с подшипниками у предшественника JF011E можно назвать и выход из строя подшипника входного вала - 325221.

Конструктивной проблемой "железа" для вариатора JF015E уже можно считать подшипник первичного вала. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так "демократично", что педаль газа слишком рано приводит этот подшипник к скорой кончине.

Подшипники эти уже появились на рынке и входят в список "детских болезней" вариатора JF015E. Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на то, что болезнь как-то самоизлечится, то разбивает и сам первичный вал (№325671), замена которого - проблема (ставится БУ). Гидроблок (справа) - 325740, как все электронные компоненты 21 века, значительно видоизменен, модифицирован и тоже часто является причиной выхода из строя вариатора, особенно в первые годы обкатки "детских болезней". Часто меняют соленоиды (ниже).Износ соленоидов происходит из-за грязи в масле, провоцируется износом колец и уплотнений, из-за чего насос начинает гнать масло все большим потоком, чтобы компенсировать нехватку давления на фрикционах. Поэтому соленоиды меняют вместе со всеми прокладками и кольцами Оверолкита.Подшипники ведущего - 325228 и 325229 и подшипники ведомого вала - 325235 и 325236.

Проблему этих подшипников стоит ожидать при частой езде с проскальзывающим ремнем. В этом случае датчики кричат компьютеру о проскальзывании и тот через соленоиды добавляет давление масла на валы до максимума (60 бар), что спасает конуса валов от повреждения, но быстро старит подшипники. Проскальзывание усугубляется в двух случаях: - "холодное масло" и - "грязное масло". Подшипники заявляют о своих болезнях "гулом" или "воем".В совсем запущенных случаях меняют главный и самый дорогой узел вариатора - Комплект конусов - №325750.Не Скрываю Я выписал Только Косяки Вариатора ...Полностью Статью Можно найти -тут...http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/