Цитата:
Сообщение от Nemo
Основные характеристики болта: максимально допустимый момент и нагрузка на срез.
|
"Первое число в обозначении классов прочности соответвует 1/100 от величины номинального значения временного сопротивления разрыву, выраженное в единицах Н/мм2. Второе - соответствует 1/10 отношения номинального значения предела текучести к временному сопротивлению, выраженное в процентах. Произведение двух этих указанных чисел соответствует 1/10 номинального значения предела текучести."
Но усталостную прочность и ресурс считают через такой головняк... Диаграмма Серенсена-Киносашвили и прочие "ужасы городка"
вот навскидку
http://www.detalmach.ru/lectdinamika12.htm
у меня еще в институте моск устал на этом
Цитата:
Сообщение от Nemo
Здесь же он работает и на излом.
|
на излом? не думаю - сердцевина шарнира плотно стянута, там срез. А любые поворотные моменты приводят к деформации и разрыву резины.
---------- Сообщение добавлено в 23:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:16 ----------
Цитата:
Сообщение от Vld
Но, все равно - не вопрос. На ТО поменять его для профилактики.
Сложно его вывернуть? Двигатель, наверное, поднимать нужно?
|
наверное, если при обрыве он вниз падает
))) вопрос - на регулярном ТО делать это (что нехило удорожает его) или можно на большом ТО раз в 60 тык? А если на большом, то как быть с обрывом на пробеге 42 тык?
