Цитата:
Сообщение от HJH
Innuendo, в условиях экстренного торможения, когда не нажимаете на педаль тормоза, а бьёте по ней, AFU это распознает и вы почувствуете как педаль сама вперёд ноги уйдёт впол и при этом ещё включится аварийка. На таких машинах как мерс S класса, бмв 7 и др. начинают быстро мигать стопсигналы, ремни электроприводами натягиваются, подголовники к голове прижимаются, всё готовится к аварии...
|
На опелях тоже моргают стопы
---------- Сообщение добавлено в 12:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:26 ----------
Цитата:
Сообщение от sba
Все же, при наличии AFU торможение не столь эффективно. ABS разжимает колодки для обеспечения качения колес. И чем меньше сцепление с дорогой (липучка, лед) тем больше времени колодки разжаты и тем хуже машина тормозит. Проверял сам лично на голом льду на шипах на специальных занятиях. Если уж тормозите экстренно - сильный удар по педали, далее просто встаем на педаль и давим со всей силы, не давая ABS разжимать колодки. В этом случае, эффективность торможения намного выше.
|
Вкурсе вообще как работает АБС? Там есть такой блок, как модулятор - почитайте.
АБС абсолютно все равно на сколько сильно была прожата педаль - если она решила, что колеса заблокировались, то вы хоть до асфальта ее прожмите, ей пофиг, она будет тормозить по заложенному алгоритму исходя из дорожной ситуации. Конечно, надо давить сильно, чтобы АБС поняла, что тормозим по полной, но не надо думать, что вы можете передавить АБС - это наивно
А AFU лишь помогает нажать педаль тормоза так сильно, как это надо для экстренного торможения, но АБС абсолютно все равно и ни водитель, ни AFU не пересилят АБС