влияние кондиционера на ходовые качества. попытка анализа
 

собираю данные
дабы оценить влияние кондея на пручесть.

первый тестовый заезд
момент включения и выключения кондиционера отслеживается по данным с датчика давления.
пока муфта включена - давление растёт, муфта размыкается - падает.

поставлена цель найти взаимосвязь между включением и отключением муфты с изменениями в нагрузке на мотор или крутящем моменте.

кто желает может скачать и посмотреть.

я пока выводы делать не буду и попробую ещё покататься.

Посмотрел. Ничо не понял.
Не приметил пручести.
Надо, наверное, жопом пробовать.

вот я тоже скока смотрел, не нашёл ничего показательного.
даже если отключение кондея совпало с разгоном, отклонения в нагрузке мотора или крутящем моменте в пределах погрешности.

попробую на одной передаче разгоняться на пустой дороге, может тогда будет более выраженный эффект.

gruzdev_f, понимаешь, какая петрушка получается.
Пусть там, как Nemo щитает, кондиционер потребляет...
Сколько? Забыл. Ну пусть 7 л.с.
Увидеть бы прирост мощности при ситуации. когда она необходима. Как я говорил, например при подъеме. В этот момент отключить его.
Попробую как-нибудь.

а что там с влиянием? насколько я помню автокондеи жрут примерно 4,5 кВт. а это 7-8 лошадей. Вот и считай - было у тебя 106, нажал кнопочку и стало 98. вот и все влияние.

Федор Анатольевич, а вы не думаете, что это оценка ради оценки? Зачем покупать машину с кондеем или климатом чтобы его отключать? Если речь об обгонах, то может все-таки лучше выбирать безопасный момент, а не поражать пассажиров ловким отключением допоборудования в критический момент.

RET, выбор "безопасного момента" - банальная трусость. Пассажиру справа надо вовремя давать четкие и громкие команды на отключение и включение кондея до и после обгона. О своих действиях пассажир должен также четко докладывать рулевому. Перед поездкой желательно провести с пассажиром тренаж с пятикратным повторением всех процедур и докладами о производимых манипуляциях с климатическим оборудованием, например: "Господин рулевой, обдув стекла выключен, лампочка кондея погасла!". Тогда все будет работать безотказно, даже если пассажир по-прежнему будет путать право и лево.

Про обгоны речи нет: любой нормальный и разумный водитель, которому дорога своя жизнь, жизнь пассажиров и окружающих будет выполнять обгоны руководствуясь здравым смыслом и реально оценивая возможности авто и дорожной обстановки. Про многих нынешних "безбашенных водятелов" речи нет. Думаю разговор идёт о том, можно ли путём отключения кондишена в нужный момент (например при подъёме в крутую гору) иметь дополнительный запас по мощности (свой пример такой ситуации приводил здесь ранее. В принципе любое навесное оборудование (генератор, помпа и т.п.) отбирают мощность мотора, если их все отключить, то "добавка" по мощности наверняка будет весомой. В своё время читал про исследования немцев в этой области: они сделали движок в котором помпа имела несколько режимов работы в зависимости от температуры ОЖ и привод электрический, а не от ремня, вроде там у них весомое что-то получилось (всех технических подробностей не помню, но смысл прибл. постарался передать)

Конечно можно. ИМХО основная масса водителей и так применяет данный метод в ручном режиме - в нужный момент банально ткнув пальцем в кнопку кондея.

Да ладно!?