Ошибка ,,нет заряда аккумулятора,,
 

Други, помогите! Уже несколько месяцев не могу выловить причину кратковременного появления ошибки ,,не заряда аккумулятора,, + горит значок abs. Появляется это на секунду, иногда минуту. На сервисе разводят руками. В целом на скорость не влияет, но раздражает жутко

Не плохо было бы прочитать ошибки: что-то, да зафиксировалось. Возможно это сузит сектор поиска.
И хорошо бы узнать, а пропадает ли зарядка по факту в этом момент.

Через elm смотрел напряжение - не пропадает. Даже чуть больше, вместо 14,7 до 15,1 всплеск

Попробуйте сменить свечи зажигания. Желательно на оригинальные.

А как свечи связаны с бортсетью и напряжением в нем?

О, товарищ, вы видимо не в курсе что творят помехи от системы зажигания (от свечей в частности) с ЭБУ на автомобилях Рено.
На главное не в чудесной связи помех и реакций на нее (самых различных) системы, а в том, что это нельзя выцепить теми инструментами, что доступны в автосервисе. Это можно только знать в теории, держать это в голове, и пробовать подкидывать свечи на удачу.
Конечно же, проблема ТС может быть с такой особенностью не связана. Но знать ему об этом надо. Ибо я знаю случаи очень больших, но бессмысленных трат в попытках устранить разные неисправности, которые по итогу устранялись заменой комплекта свечей.
Пользуйтесь.

Я в теории заговора не верю и чётко знаю как помехи влияют на работу эбу. Прочитай про протокол кан автомотив к тому же и пересьаньте свой опыт на русских старых авто тянуть во все темы. В двух словах кэн один из самых помехозащищенных интерфейсов. Это я тебе как разработчик систем для ЛА говорю, отличие от самолёта в протоколе, там аринк...

Я другой реакции и не ожидал. Я привык, она всегда одна и таже.
Опыт то ведь именно с автомобилями рено))

безусловно, они то на марсианских альфа-протонах ездят, а я видимо на маршрутке.
Еще раз, свои дурные мысли держите при себе, делится ими с обществом как минимум неэтично, а если еще кто-то и будет им следовать, то и чревато.
в изолированной то цепи по катушке помеха у них там гуляет по CAN и блоки моросят :lol:
Питание CAN-трансиверов гальванически отвязано от бортсети.
Эта наука находится за гранью вашего понимания, потому не лезте в ту сферу, где нет ни опыта, ни тем более знаний.

Естественно, если бы я стоял за прилавком и орал свободная касса этой реакции и не было бы, потому что и мозга бы не было так же.

Я не имею возможности это доказать, да и не хочу.
Вы в любом случае запомните мой "бред", как пример мракобесия. Но, однажды, вы либо сами с этим столкнетесь, либо вам расскажет о своем опыте кто-то из авторитетных для вас людей.
Да и в сети можно примеры найти:
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=204

Это из разряда шел в сухую погоду ударила молния, не имеет закономерности, большке похоже на вымысел автора или брак в каком-то из узлов автомобиля электронных.
Эти цепи не взаимосвязаны. Если так было со свечами, то далеко не факт что эпопея закончилась...
Вот когда втыкаешь китайский переходник в прикуриватель с зарядкой и появляется шум в динамиках, физика этого процесса объяснима, а тут нет.

Та же ветка
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=679
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=685

Тоже врет?

Там или стояло, зачем к словам цепляется? Массовый брак никто не отменял, это конвейер. На других авто это зафиксировано?

Нет, на флюенсе я этого не замечал. Но их со сценик 3 и меган 3 в принципе меньше бегает по нашим дорогам, чем логаноподобных. А то, о чем я говорю, в принципе экзотика. Потому я не исключаю подобных проявлений и на флюенсе в частности. По крайней мере это можно пробовать сделать на всякий случай, перед заменой запчастей на десятки тысяч рублей.
По поводу "дурных мыслей" - читайте скрин.
А если нужны еще примерны "дурного", то вот вам почитать истории из жизни:

Можно видеть, что напряжение в БС не падает.

Самый простой и мало затратный вариант - проверить цепь от РН на генераторе до БЗК.
В БЗК разъем MT1 (разъемы подписаны).
Единственный провод.
Просто подергать его, начиная от разъема на РН, может выскочит ошибка из-за плохого контакта? Может провод сломан?

ОК, это точно поможет

Добрый день. Что бы это могло быть? Вчера при включении зажигания загорелась надпись аккумулятор не заряжается. Завел авто надпись не пропала а также горит абс. Во время движения надпись периодически пропадает и появляется снова. Проехал км 50 и раз 10-12 такая ерунда повторялась.Меган 3 2013 г.

Всем привет! После замены регулятора напряжения и колец в генераторе, появилась ошибка "Battery charging fault". Ошибка появляется через несколько секунд после старта, замер напряжения на аккумуляторе - 14,3В, Подключили компьютер - есть следующие ошибки, которые не могу расшифровать: DTC921F12 ? 922C1228 ? 922C64A8 ? 920F81A9? Может есть у кого идеи?

Обрыв цепи, проблема генератора. Какие ещё идеи тут могут быть?

Неисправный или не тот регулятор напряжения.

Ошибки посмотреть CLIP`ом или хотя бы PyRen`ом.

Nemo, ну это уже эгзотика. Обычно всё прозаичнее. Либо генератор, либо цепь.

Установка не соответсвующего регулятора как раз не экзотика, а повсеместность. Учитывая, что ошибки появились сразу после установки нового регулятора, и что зарядка таки есть, можно вариант с неисправностью генератора откинуть.
А экзотика, это неисправность БЗК, например. Это гораздо реже встречается.

неисправность появилась через день после замены регулятора, в тот день проехал 200км и всё было нормально, потом ошибка исчезала и появлялась вновь. Сейчас она появляется постоянно. Пробовал замерять ток в цепи возбуждения ( подключал тестер в разрыв от вывода из генератора и разъёмом) тока в цепи нет. Где-то на форумах читал что там есть отдельный предохранитель на 5А возле АКБ, но не нашёл его. Я так понимаю провод на возбуждение идёт от генератора в мозг а там комьпьютер решает как регулировать напряжение заряда?

Вобщем, как и оказалось - разрыв. Где-то не докрутили скорее всего. Контакт то появлялся, то пропадал - плохой контакт.

а нет ли там этого волшебного предохранителя?

Тока в цепи нет, потому что это не возбуждение, а цифровая двунаправленная шина BSS. Для контроля по уму надо использовать осциилограф, но можно и просто замерить напряжение на снятом с регулятора разъеме: должно быть 7-9В.
Плохой контакт действительно может иметь место в разъеме регулятора или БЗК.

Итак, проблему нашёл. Проблема была в плохом контакте на разъёме в генераторе. Вот как нашёл: Завёл машину, проехал - ошибки нет. Я быстренько тестер на аккум там 13.5В - откидываю фишку с генератора и через 15 сек выскакивает моя ошибка и на тестере снова 14.3, ставлю обратно (немного шевелю) и ошибка пропадает. Остался только вопрос - как возбуждается обмотка со снятой фишкой?