Уходит антифриз
 

Машина 13 года, 16CVT, двигатель nissan.
Пробег 90 с копейками.
Прошлым летом менял антифриз. Никогда проблем не было, не уходил. При смене антифриза дали 0,5 на доливку, т.е. после накатки должен чуть уйти. Но он в течении года никуда не уходил. И только этим летом, перед поездкой на море, обнаружил что антифриз на минимуме. Долил. С тех пор постоянно уходит кудато.
Буквально месяц назад делал ТО. Сказал про антифриз. Визуально осмотрели все проблемные места под капотом, ничего не нашли, подтёков нет. Антифриз долили.
И спустя месяц, опять на самом дне бачка чуток. Проехал с доливки не более 1500 км, езжу мало, в основном стоит.
Что может быть причиной?:unknw:

epson, Если не уходит через систему систему выпуска (двигатель по идеи должен подтраивать) или в масло, то только искать самому дедовским методом
https://www.drive2.ru/b/503917450077668297/
Ну и видео на крайний случай
https://www.youtube.com/watch?v=4pVwPNISFfg

epson, у меня такая история была. С заменой помпы и термостата проблема ушла. При этом видимых подтеков и нарушений режимов работы двигателя не было, масло в норме. Замену приурочил к большому ТО с заменой ремней ГРМ и прочей мелочи. На старой помпе подшипники хоть и не особо люфтили, но вращались с таким шуршанием (не знаю, как сказать точнее), износ подшипников был. Пробег был 115000км. Да, еще фазик поменял тогда, начинался шум при запуске. Там тоже износ был виден.

А термостат как может влиять?

epson, термостат никак. Просто менял вместе всё, зимой двигатель стал плохо прогреваться, термостат до конца не переключал большой/малый круг. Поменял - сразу всё в норму пришло. В этом году у нас уже было -30, проблем не было с прогревом, "морду" не закрывал. Получилось, что на пробеге ~120000км поменял фазорегулятор, помпу, термостат, заменили рулевые тяги, "резинки" на подрамнике и рычагах, диски тормозные, ступичные подшипники передние... Сделал большое ТО короче. Фазик при запуске утром начинал трещать, в рулевом были стуки, на кочках проявлялось, подшипники начинали подшумливать в поворотах. Конечно можно было еще так поездить, но махнул рукой, "оптом" всё сделали. Тем более на подъемнике сайлентблоки сам смотрел, там все трещины и смещения видны. Зато сейчас машина едет тихо, без посторонних стуков и шумов, одно удовольствие. Раньше в холода при -20 и ниже кочки проезжаешь - внизу хруст (так с самого начала было), а сейчас тишина.

Ну почему никак?
Вода испаряется лучше гликолей. Особенно если термостат стал открываться позднее.

Nemo, это уже вопрос к клапану на пробке. Пока давление держит, испарение будет минимальным.

Андрей НМ, клапан тоже нельзя сбрасывать со счетов, но жидкости испаряются и при температуре ниже точки кипения. Чем теплее (горячее), тем больше...

Но, думаю, не в этом случае.

Nemo, если клапан держит, то жидкости просто некуда деваться. Внутри поддерживается такое давление, когда количество молекул испарившейся жидкости равно количеству вернувшихся. Давление насыщенных паров. Испарение только тогда, когда клапан сработает.
Хотя в реакторе, например, при всей его герметичности теплоноситель (бидистиллят) всё равно куда-то пропадает. Постоянно приходится подпитывать. Цистерна подпитки смешно называлась - теплый ящик.

Испарение - всегда. При срабатывании клапана сброс излишков, в том числе пара.
А гликоли дырочки находят. Особенно в несвежей системе...

Кстати, epson, уровень на холодную проверял или на горячую?