Напряжение генератора
 

генератор на непрогретом авто вырабатывает 14.7 В, после полного прогрева, 13.6 В. поддозреваю что аккумулятор не получает нужного напряжения для зарядки. аккумулятора хватает на месяц, потом требуется зарядка в до. условиях.

КТо сталкивался помогите советом.
Заранее спасибо.

У меня машине уже год и ни разу аккумулятор не заряжал. Всё "Ок".
По моему: повышенное напряжение можно объяснить, тем что просто АКБ тащит некоторое время на себя зарядный ток, чтобы восстановить потерянную при запуске энергию.

Напряжение генератора
 

Ситуация аналогична: на холодной машине, взависимости от температуры окр. среды выше 0 град. сразу после пуска 13,4 +/- 0.05 В., при температуре -1 и ниже град- 14.6 +/- 0.1 В. Причем высокое напряжение держится 5-10 мин., до прогрева машины, потом падает до 13.5 В. Обращался к диллеру - диагностика - короткое замыкание банки аккумулятора - замена аккумулятора. Ситуация практически неизменилась, немного подросло на 0,2 В. напряжение после прогрева. Решил ждать морозов. Эвакуатор последний аргумет.

А можно поинтересоваться - как вы это сами диагностируете?!

Напряжение генератора
 

Все очень просто: разъем в гнездо прикуривателя, к которому подключен мультиметр.

тоже подозревал аккум, купил новый, 64 Ам\ч т.к. на маркировке генератора 65 Ам\ч, 14 В. через пару недель, машина не завелась (-20), поставил старый предварительно зараженный аккум, завелась сразу, с 1ого раза.

---------- Сообщение добавлено в 22:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:29 ----------

Я замерял на клеммах аккума, и непосредственно на выходе с генератора. показания одинаковы

А что тут удивительного? Напряжение генератора определяется оборотами и величиной нагрузки. Это всегда и везде. По другому просто быть не может!
При непрогретом движке обороты выше, потом падают, и напряжение генератора немного уменьшается. Кроме того, сопротивление холодного аккумулятора тоже несколько больше, так как проводимость холодного электролита меньше. Ещё, напряжение генератора будет зависеть от количества включённых в данный момент потребителей. Главное, чтобы напряжение всегда находилось в допустимых пределах. В противном случае либо с генератором что-то не так, либо с аккумулятором.
Приведённые Вами значения напряжений вполне типичны для разных автомобилей. Для флю можно уточнить у спецов.

Прошу понять правильно... Этим стоит заниматься только владельцем отечественной автопромышленности и подержаным усосаным тачкам.
у Вас новый автомобиль? Есть дилер, а если не заведется - есть БЕСПЛАТНЫЙ эвакуатор до дилера. И пусть у них голова болит!

Denver, Есть такие люди,ну как сказать,а Кулибины в душе,им кроме результата важен сам процесс.

Я пока ездил на ВАЗ-21099 в течении 8 лет - таким Кулибиным стал, каких поискать! :)
Но на НОВОЙ ИНОМАРКЕ с приличным ГАРАНТИЙНЫМ послепродажным обслуживанием, я к кулибинству вернусь только после окончания гарантии. Если раньше не продам.
Но "от сумы и ..."
как-то так.
Да... А что это за агрегат такой? ГЕРАТОР! :D

тогда почему же аккум так быстро садится? даже новый!! ??

Напряжение генератора
 

У Fluence достатоно мощный генератор и поэтому от оборотов двигателя зависит мало. Напряжение 14.6 В при 1000 об./мин, 12.45 В - 2500 об./мин, при неизменной нагрузке. Переход от напряжения 14.6 до 12.5 происходит практически мгновенно.

мерял у товарища на 2ом мегане 2006 года, при прогретом моторе генератор выдавал 14,6 В.

---------- Сообщение добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:12 ----------

крутил до 3000 об\мин, было так же как и при 1000 13,7 В. как пониамть?

Если напряжение при работающем двигателе находится в допустимых пределах, то аккумулятор не должен разряжаться. Но разрядить его всегда можно. Подсказать как?

---------- Сообщение добавлено в 21:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:24 ----------

Странно. Может наоборот - 12.45 при 1000 и 14.6 при 2500?
Вообще аккумулятор является стабилизатором напряжения генератора. При уменьшении напряжения аккумулятор стремится поддержать напряжение, естественно при это разряжаясь. Когда же напряжение генератора растёт, аккумулятор, заряжаясь, начинает больше потреблять. Если отключить аккумулятор, то генератор может вообще пойти вразнос и сгореть. Во всяком случае так было на всех авто раньше. Может во флю есть дополнительная стабилизация напряжения, сказать точно не могу.

Может поездки короткие, акк. подзаряжаться не успевает.

Во-во. Я про то же.

К сожалению все правильно 14.6 - 1000об/мин -холодный двигатель, 13. 45(ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ОПЕЧАТКУ ) - на горячем. Поездки 5 - 30км.

У меня на Логане уже 6 лет аккум, вчера завелся с первого раза, и ниразу не заряжал. Мне кажется причина в потребителях энергии.

Название темы поправил.

Не понял. Холодный двигатель 1000 об, а горячий? И, вообще, где, чем и как измеряли?
Если напряжение больше 13 В, то аккумулятор за поездку 10-15 км должен дозаряжаться до нормы.

Сигнализация стоит?
Напряжение с утра на незаведенном автомобиле?
Напряжение с работающим генератором в норме.
Возможно либо короткие поездки, либо сигналка, либо утечки.
Для начала попробовать найти "клещевой" цифровой амперметр и померить токи утечки (на "массовом" проводе например) на заглушенном авто, поставив его на сигналку.

Напряжение генератора
 

Сигналка стоит. Ток на "-" проводе при постановке на охрану 1.67 А, через минуту 0.01 -0.02 А. После суточной стоянки 12.2 В, правда под небольшой нагрузкой - згораются лампочки в дверях.

А на самих клеммах АКБ никто напряжение не мерил, при заведённом двигателе на разных режимах? К тому же данный вопрос уже обсуждали в теме по моему "Недозаряд аккумулятора" и всё вышесказанное уже разбирали по полочкам. Может прежде чем темы плодить попробовать поиском воспользоваться? А то пря дежа вю какое-то.
Давно доказано, что кратковременные поездки по городу здоровья АКБ не приносят: постоянный старт-стоп на светофорах, низкие обороты движка, куча включенных потребителей (тем более сейчас в холодную погоду). Попробуйте прокатиться по трассе км 100, а потом произвести замеры.
Господа модераторы, слейте пожалуйста эту тему с вышеуказанной, речь то в обоих про одно и тоже. Заранее спасибо.

Напряжение генератора
 

До флю 4 года владел логаном. Проблем небыло. Напряжение в гнезде прикуривателя стабильное 14,2 +/- 0.1 В. Заводился в любой мороз даже после недельной стояки. Маршруты и пробеги остались теже.

Если не разбираетесь в вопросе, то лучше не писать такого бешеного бреда и не путать других!! :dash1:

Читаем мануал по регулятору напряжения:

Цитата:

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. Но это удел только продвинутых автомобилей. В простейшем же случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах.

---------- Сообщение добавлено в 11:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:02 ----------

Для тех, кто хочет конкретики и/или картинку:

http://www.opel.auto.ru/info/pic/pic11.gif

---------- Сообщение добавлено в 11:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:03 ----------

Для тех кто в курсе - характеристика при n=6000 об/мин и 5А.

А нельзя ли указать, что именно в моём сообщении бред? Напряжение генератора зависит от оборотов и величины нагрузки - бред? Проводимость электролита падает при понижении температуры - бред?
И в чём моё сообщение противоречит приведённой выдержки из мануала?
Заключения вроде "всё полный бред" не содержат никакой информации.
Спасибо.

skr,

Да, бред. Потому как не зависит.

---------- Сообщение добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:51 ----------

Тут совершенно не при чем.

Зависит, уважаемый, зависит. От оборотов зависит и от нагрузки. Попробуйте померить. А если, вдруг, обнаружите, что не зависит, можете смело выдвигать свою кандидатуру на нобелевскую премию по физике, ибо Вы напрочь опровергаете фундаментальные законы природы.
Могу утверждать, что подобные эксперименты делал на других авто. На флю на пробовал, обязуюсь при случае померить. Мне (а может и Вам) будет наука, да и форумчанам может пригодиться.
Удачи.

На генераторе стоит реле-регулятор, который при увеличении нагрузки и(или) оборотов держит напряжение в необходимых границах.

Я прошу прощения, но просто регулятор. :) Реле тоже бывает, например на Москвиче 408 стояло РР1 - реле регулятор 1, но у нас там уже гораздо более сложный девайс.

Хорошо, просто регулятор и этой штукой управляет в импульсном режиме ЭБУ двигателя.

Да как бы он не назывался - его задача держать напряжение в заданных рамках. А если эту штуку поставили, то значит выходное напряжение генератора всё же изменяется в завимости от внешних условий (нагрузки на генератор, степени заряженности АКБ и т.д). Ведь если бы напряжение было стабильным нафига эту штуку ставить. Вот моё мнение по данному вопросу.

Что ты подразумеваешь под выходным напряжением генератора?? :dirol:

---------- Сообщение добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:22 ----------

Ты вкурсе, что он вообще вырабатывает переменный ток?? :acute:

---------- Сообщение добавлено в 13:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:23 ----------

В ветке была поднята конкретная проблема. Я привел конкретный ответ.

Зачем сюда писать свои ИМХО при том, что вы, простите меня за резкость, не знаете о чем пишете? Человек зайдет сюда, начитается таких ИМХО и что будет потом делать?? Это же не курилка или флудёрня, чтобы писать кому что кажется!?

Мы тут говорим о едином блоке ГЕНЕРАТОР, а не о трех - генератор, выпрямитель, регулятор.

Pol, ты бы сбавил обороты, пожалуйста.
Выходное напряжение генератора это, то напряжение которое получается на его выходе.
Генератор вырабатывает переменный 3-х фазный ток, а встроенные диодный мост преобразует его в постоянный, т. к все потребили в авто работают на постоянном токе, да и для заряда АКБ требуется только постоянный ток.
Не нужно считать других людей глупее себя.

elec10,

Ну вот только не надо тут сыпать глупыми ;) Тебя никто не называл глупым. Если ты не разбираешься в чем-то - это не повод обижаться и начинать переходить на оскорбления ;)

Если бы ты понимал устройство генератора и принцип его работы, то ты бы не писал тут такого:
Это может написать только тот, кто не понимает принцип работы генератора!! Раз ты нашел инфу про 3-х фазный ток и выпрямитель - то почитай еще и про регулятор. И ты все поймешь.

Хамить бы ты перестал. Не уподобляйся некоторым известным личностям. Спор с тобой прекращу, глядишь за умного сойду.

Чтобы сойти за умного надо понимать, что величина напряжения на выходе генератора напрямую зависит от тока в обмотке возбуждения. С какой скоростью не крути генератор, а при отсутствии тока в ней генератор ничего не выдаст.

Тут мы делаем первый вывод - скорость вращения и нагрузка не при делах.

Далее, подаем на обмотку ток - генератор начинает что-то выдавать.
Делаем следующий вывод - надо подавать на обмотку возбуждения такой ток, чтобы генератор выдавал строго то, что надо нам. Этим и занимается регулятор напряжения.

Ну и третий вывод - регулятор неотъемлемая часть генератора, без которой его работа невозможна.

Все правильно, но нагрузку у нас считает ЭБУ двигателя и соответственно немного увеличивает отдачу генератора управляя регулятором при увеличении нагрузки.

Силу тока или нагрузку на двигатель?

Если силу тока, то её измерить то не представляется возможным, да и зачем?? Стабилизация все равно происходит только по напряжению и в комфортных для АКБ пределах.