Меган 3 / Сид, Просид
 

Собственно.. как владелец просида, не могу не сравнить Меган с моей ласточкой))
Бесспорные плюсы Мегана -
Новая модель, новый яркий дизайн, ожидаемо гораздо лучшая/мягкая подвеска, шумоизоляция.
Среди минусов я бы отметил некоторую строгость салона, высокая цена. В 5дверной версии не сидел, в 3дверки практически декоративное заднее окно - не видно ничего)

Плюсы Просида -
Аналогично Мегановскому яркий дизайн(только 3дверка), хорошее соотношение цены/качества. Интересный и удобный салон, если не забывать что это трехдверный "как бы спортивный" авто. Хороший обзор назад, однако есть некоторое неудобство при повороте, в связи с широкими передними стойками.
Среди минусов - довольно большее количество негативных отзывов касательно шумоизоляции, подвески. Периодическое возникновение сверчков. Отвратительное послепродажное обслуживание.
По 5дверной версии сида ничего сказать не могу)

Рассматривал Сид обновленный как вариант будущей покупки,но смутило количество отрицательных отзывов на их форуме, особенно касающихся подвески и ЛКП. Жесткую подвеску и слабую шумку тоже нельзя отнести к плюсам, но при правильных ценах с этим можно было бы смириться. После рестайлинга Сид подорожал хоть и незначительно, но преимущества в цене относительно конкурентов уже нет. Если цены на Меган сохранятся на уровне Сида, то имхо Сид не конкурент. Так же, как и его родственник Ай-30.

К плюсам мегана я бы ещё отнес хороший дорожный просвет. :)

Сам же сказал про преимущества. Дизайн. Салон корректн выдержан. Говорят: "Благородство во всем". Я выбрал Megane III Hatch. Мне указывали на Сид. На мой взгляд: не тянет. Сид пойдет теткам. На мой взгляд. Насчет дорожного просвета. Не знаю, не мерил. Но я сию такое бездорожье и такие сугробы штурмую. Антипробуксовка, как пониженная на проходимце.

"Каждый кулик свое болото хвалит".
Не взыщи.

---------- Сообщение добавлено в 21:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:35 ----------

Я этого не примечаю. По колее брюхом чертит полосы. Не "проходимец" он.

Рассматривал Сид, как одного из претендентов на почетное звание "мой новый автомобиль". Из плюсов: гарантия и качество сборки. Но посидев в нем понял, что меня раздражает - уж больно попахивает рио-соолярисом. Выбрал Рено.

а какая там ужасная подсветка(в сиде) . хотя на вкус и цвет...

Сравнивал, вчитывался, в салоне посидел в топовых церато и сиде.
Движок вроде бы веселее. Но обратите внимание - на всех машинах ЕБД -
иначе из-за особенностей подвески машину будет с дороги выкидывать.
Водитель сидит по другому, можно положить локти на подлокотники).
но по мне слишком много кнопок.
Железо и киа тоньше,клиренс меньше.
Знаю очень довольных людей и на церато, и на сиде.
Меня же рено больше устраивает.

Сомневаюсь, что Сида выкинет хотя-бы через 10км/ч после того, как выкинет Меган))) Без ESP (Electronic Stability Programme) или системы курсовой устойчивости (другое наименование - система динамической стабилизации), не путайте.
EBD, это всего лишь система распределения тормозных усилий (Electronic Brake Force Distribution), она есть и у Рено. Система распределения тормозных усилий представляет собой программное расширение антиблокировочной системы тормозов.

Не соглашусь. Спокойно спускался к морю по убитой грунтовке с двумя пасажирами на борту. Потом ехал по берегу - смеси песка, ракушечника и гальки. Ни одного пробоя подвески, ни одного касания днищем. Владельцы фокусов, сидов и пр. не отваживаются на такой трюк.
Меган на грунтовке ведет себя почти как кроссовер, единственный минус - низкая юбка переднего бампера.

Для меня минусы сида - запаска докатка, жестковата подвеска, маловат клиринз, нет мет. защиты картера двигателя.

там и так отличный подрамник

У сестры Сид 1.6 на автомате, сравнил. 20лошадок сжирает автомат, разгон такой же как у меня на мех. Подвеска ппц, не просто жесковата. Шумка никакая, даже сзади пердящую газЭль слышно, как будто с открытым окном еду. Ну дизайн на любителя, мне не нравится новогодняя елка на центральной консоли.
Да и ещё у Сида руль намного тяжелее поворачивается, хотя тоже ЭУР стоит.

А еще Сид не хочет ехать в гору на средних оборотах, двигателю не хватает эластичности. Там где Сид приходится выкручивать, Меган спокойно поднимается на 3тыс. об./мин. и это не смотря на разницу в массе (меган тяжелее).

Kia cee’d, Nissan Tiida, Renault Megane и Skoda Rapid
 

Мда...Редкостная бредятина. Или заказуха:sad:

Трудно привыкнуть к мысли, что есть автомобили круче, чем Рено :lol:
Лошадок надо добавить Мегану 1,6л

Не лошадки решают, как показывает практика. У нас в отделе у сотрудников есть все вышеперечисленные модели.

И ,что в итоге? В статье всё обман? Согласен с автором, что руль на Рено не информативен всё таки не хватает ему "остроты", и на скорости он не наливается "тяжестью", и не хватает функционала по современным меркам.

Не все.
Но: Ceed - "Три режима электроусилителя вполне состоятельны, плавность хода хороша, самый «прозрачный»
Megane - "тишины тоже не найдешь, руль в нулевом положении словно затянут, отделка будто заимствована у Логана.
Бред, имхо. Там еще есть, лень перечислять.
Статья начинается:"Нравится мне cee’d."
Ну а итоговая разница в баллах - просто за гранью.
Не читайте советских газет.

Куда острее? Был где-то видеотест, там флюенс лучше всех одноклассников прошел "лосиный" тест.

Довольно бредовая статья, Рапиду в этих рядах вообще не место, его бы с Логаном сравнивать...

Что конкретно бредового в статье? Надо было сравнивать с Окташей А7?:ok:

Felix20, Именно поэтому, хотя бы потому что Рапид совсем из другого класса.

Чем определяется класс автомобиля? По габаритам он точно в схеме, оснащением и ценой тоже. Как раз Рапид в этой компании ненавязчиво намекает на более низкий класс и остальных участников. "В+".

Felix20, Размер покоя не дает?))))

Думаешь, что Мини Купер, это "С" класс? Класс автомобиля определяется его габаритами, и только. Ну и далее просто "А" класс , премиум "А" класс и т.д. и т.п.
Да хочется автомобиль компактнее в Мегаполисе.

Felix20, от того, что журналисты умеют пользоваться линейкой (как и Вы, судя по постам), Рапид не попадет в С-класс.
Да, он чуть больше, чем Корса, но это все же В-класс.

Chaika,
Описание поколения
Шкода Рапид 2 — это новинка в области автомобильного дизайна для компании Skoda. Изменилось почти все, включая логотип: принципиально иная форма фар (они перестали растягиваться к бокам), иная радиаторная решетка, дверные молдинги, ручки, даже силуэт Skoda Rapid II изменились, а размеры слегка увеличились — теперь это кузов класса «С». Премьера Шкоды Рапид прошла в Париже в 2012 г.
Понимаешь да? Шкода Фабиа кузов "В" класс скорей. Кузовами меряемся линейка, ну просто необходима.

Felix20, мне привести кучу ссылок, в которых Рапид В-класс? Это бред....

Ты просто сравниваешь Рапид с Полоседаном и Окташей., ну и Флю держишь в уме.
П.С. Колёсная база в 2600мм, это уже "С" класс

Ну Флюенс по габаритам в D класс залез .
А Рапид - класс B+.

Флюенс с базой 2,7м - в "D" класс залез, а
Рапид с базой 2,6м - "В+" ?:ok:
А может лучше так - база 2,6-2,7 это "С" класс, то что меньше это "В", а то, что больше это "D". Ведь если мы посмотрим на базы участников заезда они будут в пределах 2,6м и ,кроме Рапида почему то не беспокоит. И кузова (хэтчбек) практически одинаковые.

Felix20, кроме размеров и базы класс автомобиля определяет и набор "плюшек". У Рапида в базе кондиционер за доп. деньги - какой же это Ц-класс?

Ну вот я нашёл статью http://avto-blogger.ru/poleznoe/klassy-avtomobilej.html " Есть как яркие представители – например KIA CERATO, так и автомобили которые застряли по середине, их можно назвать B+ или же С -, например как Nissan Tiida. Получается, что соревновались "В+" или "С-"

Felix20, большей частью туфта и устаревшие сведенья.
С Мерседесами автор точно облажался. Посмотри картинку с надписью Класс «D» и увидишь там Мерседес Цешку, которую автор относит в Це-классу (как и Мерседес Бе-класс, который на самом деле входит в Це).

Ну не только в базе же дело. Какой С-класс с барабанными тормозами? Лично мне вся эта "классовость" до фонаря. Что Вам Рапид всё покоя не даёт?

А где сказано, что не базе дело? Речь не о Рапиде, в принципе. Мне тоже по барабану, просто раз пошла критика статьи, хотелось разобраться, если, это никому не надо ,то мне тоже.;)
Считаю Флюенс "С+" и мне этого достаточно.

---------- Сообщение добавлено в 17:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:19 ----------

Барабанные тормоза были и у более крупных экземпляров Додж Интепид, например. А дисковые теперь и на "А" класс устанавливают

Критика статьи не из-за принадлежности к определенному классу, а из-за несоответствия действительности. В своё время Насонова из " За рулём" про Флюенс тоже ерунды понаписала. У нас объективных, неангажированных журналистов днём с огнём...

Объективной реальности не существует, когда речь идёт об индивидуальном восприятии, объетивная реальность за рамками индивидуального сознания.:lol::ok:

Вообще Рапид это Фольксваген Поло седан.
Перелицованный немного.
Вот вам и класс С и класс В:lol: