ЧЕСТНЫЙ ОБЗОР (Renault Fluence)
 

Привет, мои уважаемые читатели! =)
Уже прошло больше года с тех пор, как я купил Чёрную Пантеру и теперь мы можем подвести какие-то итоги.

Итак, сегодня у нас текстовая версия ЧЕСТНОГО ОБЗОРА. Плюсы, минусы, нюансы и ощущения от владения французско-японско-корейско-турецким автомобилем Renault Fluence. Располагайтесь удобнее и пристегните ремни ;)

http://h-a.d-cd.net/ddc7628s-960.jpg

Итак, Renault Fluence начали производить в 2009 году, в Турции. Автомобиль переднеприводный, построен на платформе Nissan C (на которой построены также автомобили Nissan Qashqai, Nissan X-Trail 2, Renault Scenic III, Renault Koleos и другие). Длина машины 4620 мм, ширина 1809 мм, снаряженная масса около 1280 кг (зависит от двигателя и комплектации), клиренс 160-170 мм и прочие скучные цифры. Это все вы можете найти на официальном сайте компании Renault.

Ну чтож... Начнем обзор, пожалуй, с экстерьера.

http://g-a.d-cd.net/8c57628s-960.jpg
http://g-a.d-cd.net/c257628s-960.jpg

Внешний вид Флюенса у большинства людей не вызывает эмоций вообще. Собственно, наверно, таким и должен быть семейный седан. Нейтральным, сдержанным и спокойным. Так думали французы (?), когда рисовали автомобиль. На самом деле, политика не совсем верная, что подтверждает статистика продаж. Влюбляешься во Флюенс не внешне, а прокатившись разок по плохим дорогам. Это если ты ценишь мягкость и комфорт. Если же тебе нужно больше азарта и драйва, ты пойдешь смотреть... Что? Правильно, какой-нибудь тесный Форд Фокус =)

"Облетим" машину по кругу.
Спереди мордочка Флюенса довольно агрессивная (многое тут зависит от цвета автомобиля). Интересный вид обеспечивается, по большому счету, раскосыми фарами и выштамповкой на капоте. Если смотреть не вблизи, а издалека и немного сверху, то передок стойко ассоциируется с мордочкой дракона Беззубика из м/ф "Как приручить дракона".

http://f-a.d-cd.net/c93b2a8s-960.jpg

Сбоку и сзади... Говорить особо нечего. Ну фонари, ну молдинги на дверях, ну попахивает некой элегантностью... Но взгляду зацепиться не за что. Увы, но говорю как есть (хотя понимаю, что вкусы у всех разные и у кого-то такая "задница" вызовет кучу эмоций).

Самый явный плюс такой кормы - большой багажник (530 литров, если память мне не изменяет). Да, полезное пространство скрадывают петли, но на практике редко полностью забиваешь багажник чем-то твердым. Тут же скажу, что задний диван раскладывается в пропорции 1:2 (или как там... я не очень силен в этой терминологии). Если проще, то вы можете опустить спинку одного посадочного места или двух соседних, либо весь диван полностью. Но это настолько банально и распространено сейчас, что акцентировать на этом внимание (а равно как и воспринимать это как преимущество перед "сородичами") я не буду.
Под поликом багажника находится полноразмерное запасное колесо на штампованном диске и минимально-необходимый инструмент (балонник, домкрат, буксировочный крюк, ключик на 10 или 12 и т.д.).

http://a-a.d-cd.net/b3a7628s-960.jpg

Давайте откроем капот и заглянем под него. Какие двигатели мы тут можем наблюдать?

В большинстве случаев, мы увидим бензиновый двигатель объемом 1.6 литра со 106 лошадиными силушками.

http://c-a.d-cd.net/8e18e28s-960.jpg

Такой мотор может сочетаться как с 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 4-ступенчатой автоматической коробкой (тех же передач, но на одну меньше).
Двигатель 4-цилиндровый, 16-клапанный, соответствующий нормам токсичности Евро-4 и выдающий 145 ньютонометров крутящего момента.
И рассказываю я вам все это, чтобы сказать, что двигатель (по современным меркам) откровенно слаб. Да, для города вполне хватит. И на трассе, если скинуть передачу и вдавить педальку акселератора поглубже, проблем не возникнет. Но хочется ведь иногда резвости и бодрого разгона без завываний... Разве нет? =)

Гораздо реже мы сможем наблюдать под капотом двигатель с объемом 2.0 литра, у которого более оптимистичное количество лошадиных сил в ПТС - 138.

http://a-a.d-cd.net/fa14e28s-960.jpg

Это японский двигатель, который ставят на соплатформенных братьев из Nissan. Такой же японский и вариатор (с виртуальными 6 передачами). В этом варианте половина подкапотного пространства Made in Japan.
Тандем двигателя с вариатором разгоняет Флюенс до 100км/ч за 9.9 секунд (по паспортным данным). Разгон идет довольно плавно и незаметно, благодаря отсутствию толчков при переключении виртуальных передач (многие называют это "разгоняться по-троллейбусному").
Сейчас начали оснащать 2-литровый двигатель еще и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Этот вариант должен быть еще бодрее. Так или иначе, в любом сочетании, мощности двигателя хватает в подавляющем большинстве ситуаций.
Но вот если вам когда-нибудь доведется менять свечи самостоятельно... Запаситесь терпением и японскими матами в адрес инженеров из Nissan. Это же надо было так извратиться, заставляя человека почти разбирать двигатель...

И совсем уж редкий экземпляр - 1.5-литровый дизельный двигатель со 105 лошадиными силами.

http://a-a.d-cd.net/7618e28s-960.jpg

Про этот двигатель ничего толком рассказать не могу. Его не поставляют в Россию (компания Рено пока не видит это целесообразным).
А так... Дизель. Кушает мало, тарахтит, медленно греется при температурах ниже -30. Сомневаюсь, что что-то отличается у французов кардинально.

Хватит про двигатели. Давайте сядем в машину и рассмотрим интерьер Флю.
И снова, в разных комплектациях он разный.
В начальных комплектациях на руле мы не найдем управления круиз-контролем (собственно, как и самого круиз-контроля) и ручек для удобного хвата на внутренней стороне передних дверей. Про коробки переключения передач я говорил. Соответственно ручки переключения будут разные. Разные магнитолы, приборная панель, центральный дисплей... Что касается климатических установок, то только в самой начальной комплектации можно наблюдать обычные крутилки (с кондиционером, кстати). Во всех остальных - двухзонный климат-контроль.

http://f-a.d-cd.net/e594e28s-960.jpg
http://g-a.d-cd.net/a294e28s-960.jpg
http://c-a.d-cd.net/a237628s-960.jpg
http://d-a.d-cd.net/c198e28s-960.jpg

Это о различиях.
Если смотреть в общем, то интерьер вызывает чувство умиротворения. Кому-то он, возможно, покажется скучным. Но плавные линии передней панели, фактурный "мягкий" пластик и плавность хода автомобиля настраивают на расслабленное вождение. Однако расслабленность не означает, что вы не сможете резко ускориться (справедливо для двигателя 2.0 литра). Достойная для этого класса шумоизоляция и плавность хода скрадывают ощущение скорости. Из-за этого на 50км/ч кажется, что ты еле двигаешься...
Пишу эти строки и такое ощущение, что рассказываю о... Мерседесе =)

http://g-a.d-cd.net/cf97628s-960.jpg

Передним сиденьям не хватает боковой поддержки, но в повседневной жизни мы не входим в повороты на таких скоростях, на которых нас начало бы стаскивать с сиденья. Подушки, как-всегда у французов, слегка коротковаты, что впрочем почему-то не доставляет каких-то неприятных ощущений или усталости.
Привыкания требует кнопка включения/отключения обогрева пятой точки и спины, которая располагается сбоку на сиденье. Да, она действительно неудобно расположена (ее не видно и приходится искать на ощупь), но спустя какое-то время, это не вызывает никаких трудностей. Досаднее отсутствие регулировки силы нагрева. То есть нельзя сделать "греть слегка". Есть только "вкл" и "выкл". Справедливости ради, обогрев отключается через какое-то время, но к этому времени от вашей нижней части уже будет попахивать омлетом... Если вы понимаете о чем я =)
Индикатор состояния обогрева сидений один. То есть по загоревшейся иконке понять невозможно, включен обогрев у тебя или у пассажира. Но это можно назвать придирками, так как единый индикатор не вызывает особых проблем и вычислить на каком месте включен обогрев не сложно.

http://e-a.d-cd.net/4e57628s-960.jpg

Задний диван довольно просторен. Мой рост 180см, сижу на водительском месте вольготно, далеко и низко. Сам за собой умещаюсь без каких-либо проблем, перед коленями пространства остается предостаточно. Вот только покатая крыша мешает в полный голос восхищаться задними местами. При неосторожной посадке можно удариться о крышу головой, а если пассажир сидит на заднем диване в прямом положении и обладает ростом выше 180 см, крыша будет упираться ему в голову. Хорошо, что можно немного "съехать" вниз и сидеть в полулежачем положении. Отмечу также удобный подлокотник со встроенными подстаканниками и шторки, которыми задние пассажиры могут закрыться от солнца со всех сторон.
Радует наличие отдельных воздуховодов для задних пассажиров и наличие розетки на 12V (лично я так и не придумал как ее использовать, но пусть будет).

http://h-a.d-cd.net/b618e28s-960.jpg

Вызывает вопросы качество изготовления в отдельных "больных местах". Так, например, многие по гарантии меняют руль из-за износа кожи, которым он обшит. Трескается кожа молодого дермантина на боковинах комбинированных сидений (про полностью кожаные сказать, увы, ничего не могу).
Радует только то, что меняют все это дело без особых проблем и беготни. Естественно, только в гарантийный период.
Производитель заявляет, что после массового возникновения подобных проблем, качество материалов было повышено. Ну чтож, время покажет...

http://b-a.d-cd.net/3157628s-960.jpg

Отдельные лучи ненависти можно послать в сторону официальных дилеров (у меня это "Автомир", г.Сургут), которые при установке доп.опций, только портят впечатление от машины.
Таким образом, "криво" установив охранную систему, они добились того, что при автозапуске с брелка сигнализации, выключается климат-контроль (или сбрасываются его настройки). Это доставляет большие неудобства, так как приходится зимой садиться в холодный салон, а летом в сильно нагретый. Исправить это с первого раза у них не получилось.
Вызывает ненависть и аккуратность проделанных работ. Тут просто стоит посмотреть на фотографию ниже (после проведения проводов, плохо закрепили боковую обшивку и обшивку потолка).
Самое обидное, что если хочешь забрать машину "здесь и сейчас", а не заказывать и ждать, избавиться от предустановленных "вкусностей" не просто... Таким вот образом, без моего желания, кривыми ручками "мастеров" в машине была установлена сигнализация.
Это самые негативные впечатления за весь период владения автомобилем.

http://d-a.d-cd.net/1d27628s-960.jpg

Так, про что еще хочется сказать отдельно...

В варианте с 2 литрами под капотом подкупает то, что двигатель, многие комплектующие и коробка переключения передач (речь про вариатор) - японские. Это весьма обнадеживает, учитывая опыт эксплуатации этих агрегатов на других "братских" автомобилях.

За весь срок эксплуатации, особых сюрпризов автомобиль не доставлял. Садился АКБ (но, после зарядки, работает исправно по сей день), залил разок свечи. В принципе, это все досадные неприятности.

Автомобиль с исправным АКБ, живыми свечами и маслом Elf 0W30, заводится до -35 градусов без проблем (после суток простоя). После -35 лотерея: может завестись, а может и нет. Но, на самом деле, в такую погоду лучше не эксплуатировать автомобиль. Или поставьте себе Webasto (Hydronic) и подогревайте двигатель перед пуском.

Про расход топлива умолчал умышленно. Мне, с моими условиями эксплуатации, сложно давать объективную оценку аппетиту автомобиля. Но, если верить владельцам других Флю, то расход практически схож с заявленным. Прибавьте пару литров и ориентируйтесь на эту цифру.

Подводя итог, скажу, что Renault Fluence - весьма достойный автомобиль в своем ценовом сегменте. Вместительный, комфортный (еще пару хвалебных слов в сторону подвески) и довольно шустрый, если вы выбрали двигатель 2.0 литра.
Почему этот автомобиль так мало покупают, для меня загадка =)

На этом все. Надеюсь, вам было интересно и познавательно читать ЧЕСТНЫЙ ОБЗОР автомобиля Renault Fluence. Удачи на дорогах! ;)

http://e-a.d-cd.net/9217628s-960.jpg
http://d-a.d-cd.net/e67628s-960.jpg
http://c-a.d-cd.net/c9d7628s-960.jpg

Спасибо, небезинтересно.
Только маленькое замечание по поводу:
как мне кажется, никто еще не измерял мощность мотора в коровах (ладно, пусть в быках), свиньях, верблюдах, жирафах, бегемотах и прочих оленях, которые и есть парнокопытные. Лошади же - НЕпарнокопытные. :D

Для меня то же загадка, а ещё постоянная скидка в течении года 50 тыр ))
А так + хороший отчёт.

Дааа? Блииин, вот это я учудил.. Плохо у меня с зоологией, извиняюсь :sorry: Спасибо за поправку! :thank_you2:
А лошадки кто тогда, если не парнокопытные? :blush:

Внешний вид очень уж нейтральный и спокойный. Народ хочет казаться более спортивным и агрессивным, наверно :)
Спасибо :)

Off...



Вспомни, сколько копыт у лошади, или подкову...

могбы написать 106 отборных французких лягушек))))

где то эту фотку с треснутым дермантином я уже видал....

Если не ошибаюсь, спину греть будет, если только лечь на сидение.

Не, ну это уже как-то слишком =)

Эм.. Может на страничке моей машины на драйве2? =)

Да ну, у меня греет =) Только не говорите, что обогрев спины тоже зависит от комплектации? =)

непарнокопытные (в одно слово). Забавно, но носороги тоже непарнокопытные.
Интересно 106 лошадей это сколько ж носорогов? :D

Спину греет это факт.

Меряйте в попугайчиках, получится гораздо длиннее.
Вы машину по силам выбирали? Для гонок? Тогда зачем флюенс брали?
Считаю, что по комфорту езды в своём ценовом сегменте флюенс значительно опережает все другие машины.
Ещё по внешему виду. Тут конечно на вкус и цвет ... Но посмотрите, например, на октавию. Её богу, по сравнению с ней флюенс - просто юный красавец.

---------- Сообщение добавлено в 16:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:13 ----------

Спину и попу греет только когда сидишь. По мне уменьшить бы нагрев попы и поддать в спину. А то попа уже дымится, а спине только-только.

На спине фуфайка толще, вот и прогрев дольше:acute:
Отзыв, понравился:good:
Про подогрев спинки, честно не знал. Надо будет летом посмотреть когда футболка и трусы одинаковые.:lol:

Рябят насчет красоты!За месяц ни одной Элантры новой на дороге не видел Флю в день по две!Вот вам и красота!

Поучитильно будет для новичков.

Хотите агрессии новый флю, но он уже один из многих (как-то стал похож на разные авто).

Спасибо автору за обзор!
мне нравится флю, люблю на ней поддать коксу, ракета одним словом)))

Ну, где-то как-то в том числе можно сказать и так. Нет. Не взял...

а ты крузы посчитай - у них вид агрессивный - вот и берут его... я в нём ездил - коллега на работе купил - на мой взгляд флю гораздо лучше...

P.S. кстати на недельке-другой мне обновили прошивку из-за пляски датчика уровня топлива :crazy: дык после этой прошивки у меня ощущение, что мне от RS прошивку забубенили... эти 1.6литра так бодро забегали :crazy: причем я заправляю АИ-92 :good:

Рассказ отличный,автору спасибо!

---------- Сообщение добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:04 ----------

А что за прошивка , с датчиком топливо ,у меня тоже скачет когда в баке меньше половины

Прикольно сравнил.
Стик, ты у нас не начинающий автообозреватель случаем?

При этой неисправности меняют прошивку приборки,а не ЭБУ двигателя.Так что это просто хочется верить что машина побежала резвее.

Отличный слог у автора. По честному, но только с чего это двигатель то японским стал. Родная реношная разработка.
А так под всем подпишусь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

Он про м4r имел ввиду) он же m20r на нисанах который ставится уже более 15 лет

Столько ездишь и не знаешь, что с японским сердцем?

Спасибо большое всем за добрые слова и отзывы о моей писанине :thank_you2: Очень приятно! :friends:

Да нет, вроде.. :) Но спасибо большое, мне такое предположение весьма льстит :thank_you2:

Дык, может это - временно? Дебют-то очень даже неплох...

Спасибо :)
Да кому я нужен.. Вон сколько этих автомобильных журналистов расплодилось =)

Я лучше так, изредка буду вас радовать =) Ведь это текстовая версия, а мы (с другом) хотим снять еще и видеоверсию. Для тех, кто не очень любит читать =) Да и просто, на видео можно некоторые вещи показывать наглядно =)

Нам!
Надеюсь "продолжение следует" не за горами? В том числе и видео?

Спасибо за добрые слова! :friends:

Видео будет. Но его сначала надо снять, а потом смонтировать =) Пока на очереди в монтаже шутливо-пародийный сюжет с Мерседесом С-класса (1995 года, это тоже моя машина) и Пежо 307 (2006 года, машина друга) =) Не уверен, что могу сюда его выкладывать (все-таки про Флю там ни слова)..
А вот после этого, сразу возьмемся за видеоверсию обзора =)
Всю малину портит то, что в выходные надо успеть и дела все сделать, и монтажом позаниматься. Да и погодка у нас в районе -30 упорно держится (а в такую погоду очень сложно снимать, быстро замерзаешь)..
Но я постараюсь как можно быстрее =)

Это точно - монтаж много времени занимает.

Почему нет?
Например сюда: http://fluence-club.ru/forum/showthr...EE%EF%F0%EE%EC
Или в Автофлудилку.

stik24 красавец, хороший отчётец.
Скажу пару своих впечатлений за 10 месяцев.
по дизайну.
Морда напоминает робота из футурамы
http://www.fluence-club.ru/forum/att...1&d=1362166139http://www.fluence-club.ru/forum/att...1&d=1362166244

в целом это одна из 4-х машин компании РЕНО, дизайн которой вызвал у меня сугубо положительные эмоции (ФЛЮ, М3, дастер и латик). Машинка действительно красивая получилась.

Объёмы и салон.
Основным критерием при выборе мной машины был именно объём салона и багажника. Тут меня всё устроило на 150 %. Согласен что мне при росте в 182 сзади будет низко, но я там и не катаюсь. А вот жене с ростом в 176 см сзади просто офигительно. Дети при удобной посадке меня и жены спереди (особенно младшая) может спокойно ходить между сиденьями. Посему катается в кресле, и ноги у неё, в отличии от многих других подобных по цене автомобилей, при этом не упираются в переднее сиденье.
В багажнике на питеи пива я сам лежал. Народ сначала не верил. А потом стебанулись и закрыли меня там. Поместился достаточно даже удобно.и петли мне не упирались ни во что.
Розетка сзади - очень удобная весчь. Поскольку мафон у меня с голубым забом, то в оную розетку втыкаю телефон с включенным зубом. Дальняки у меня от 700 км и больше. Если телефон не в зарядке - садится. Переднее гнездо занимают навигатор и антирадар.
Очень порадовали шпиньки на водительском местее под коврик. Очень досадно, что на остальных местах такие шпеньки не предусмотрены.
За своббодные руки отдельное спасибо французам РЕАЛЬНО удобная штука. Кстати, за эту зиму не запуска с первого раза не было.

Динамика и руление.
Являюсь счастливым обладателем 2-ки с вариком. По динамическим характеристикам нареканий нет вообще. Средне-статистическому водителю, в жилах которого не течёт горячая раллийная кровь, её хватит за глаза и за уши. На форуме кто-то писал, что не мог обогнать зимой фуру на флю. НЕ ВЕРЮ. На НГ мотался в Питер. Проблем при обгонах как на заснеженной трассе, так и на трассе со льдом, как при 4-х полосах, так и при 3-х НЕ ИСПЫТЫВАЛ. нажал - поехал.
Руль реально ватноват, но!!!, а нафига на этой машине другой. Лично моё мнение как раз в яблочко. Это большой семейный седан, и для своих рабаритов и назначения рулится очень достойно и прогнозируемо. Радует другое. Радиус разворота у машины реально меньше чем на ВАЗ 2112. Где раньше на 12-ке (с ГУРОМ) разворачивался в 3 приёма, на более длинном и широком ФЛЮ - в 2.

Минусы машины.
В снегопад и при возможности образования наледи реально ПЛОХО работают дворники. начинают сначала полосить, потом полосы расширяются и нифига становится не видно. Такое было у меня на МКАД 31.12.12, пока не включил максимум на лобовуху. Оттаивало минут 6. В это время ехал как в танке.
Тепловой экран глушителя реально гремит после луж. Вылечил в Лоранте. там его как-то хитро изогнули. проблема ушла.
Крайне не удачная конструкция розетки прикуривателя. Там есть "усик металлический", необходимый видимо для фиксации самого прикуривателя. Так вот если втыкать в розетку потребителя с небольшим перекосом или чуть сильнее положенного, то может получиться коротыш. У меня 2 раза такое было.

В остальном полностью согласен с отчётом

Спасибо! Весьма дельное дополнение получилось! :)

эта конструкция встала мне в дополнительных 1600 рублей при первом ТО, штекер от регистратора широкий загнул в итоге предохрантили горели, сейчас пользуюсь розеткой которая в подлокотнике сзади, она как раз для этих целей

Это не является загадкой, ответ на поверхности! На вторичном рынке флю сильно теряет в стоимости...:sad:

Много ли вы знаете людей, которые думают при покупке нового авто, как они его будут продавать? Очень не логично на мой взгляд...

Не так уж и мало: 4-е место среди седанов С-класса.
А впрочем, флюенс и меган - автомобили не для широких масс. Реношники четко определяют свою целевую аудиторию.

Vitaly. Согласен полностью.:good:

неформалы-извращенцы:shok:

Вот с этим полностью согласен!
Странно рассуждать о том, как будет продаваться машина на вторичном рынке, когда покупаешь ее.. Когда мне сказали, что они сильно теряют в цене, я только посмеялся. А я и не продаю ее, какая мне разница :) Главное, чтобы служила хорошо и не ломалась часто :)

Я вот что-то ничего не слышал про это.. Можно поподробнее? На какую целевую аудиторию рассчитаны наши машины?

Эмм.. Это про нас чтоль? :acute: