CVTz50. там же и сбор сделать можно для дальнейшего отслеживания, и изменение в реальном времени.

прокладка стоит 500-1500 руб. уж лучше ее поменять, чем потом выкинуть осушенную коробку.

Да уж 5-ый раз снимал поддон, все прокладки куплены в одном месте, упаковка одинаковая, мастера прежние. Затягивают правда без динам. ключа, на глазок, могли и ошибиться, или болты "подустали".

Коллеги, если я поменял масло в варике примерно 8000км назад, но счётчик не сбросил, то сейчас чего уже - забить и не париться или всё же сбросить?

Проехал после замены масла в коробке порядка 6000 км. Пока все в норме. Ошибок нет.

По поводу не любви вариатора больших скоростей. Ехал из Клайпеды в Каунас по "автобану" 130. Через полтора часа езды подключил сканер и замерял температуру коробки и двигателя. Коробка 70, двигатель 83. А за бортом 28. Никакого перегрева.

не любит. перегрева на такой скорости не будет, но масло в коробке будет уже в критической зоне температуры, о чем четко свидетельствует счетчик старения. если штатный радиатор чистый, то при снижении скорости температура коробки будет снижаться заметно, а если еще климат включен, то вентилятор даст дополнительный приток воздуха.
сам лично при +26 ехал в рваном ритме со скоростью до 130км/ч порядка 600 км. и счетчик с 40 единиц до почти 100 прыгнул. при том, что обнулил счетчик при замене, которую около месяца назад делал и уже накатал 1300 км.
так что тут явно дополнительный радиатор на коробку просится, если передвигаетесь в пробках и на больших скоростях "110+"

---------- Сообщение добавлено в 23:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:20 ----------

счетчик служит просто для дополнительной оценки состояния масла. так что если помните его показания при замене, то плюсуйте примерно столько же и ждите. это если по счетчику ориентируетесь, а не по пробегу...так что решайте сами

Не помню, естественно, я их и не видел. Заменил на 58000 км пробега, из которых половина примерно по трассе. Масло было чистое и прозрачное (для 58К). Так что, видимо, просто поменяю на 100-120, не глядя на счётчик, либо масло, либо машину (смотря на что денег хватит) :)

---------- Сообщение добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:23 ----------

Куда ещё-то? У неё и так стоит отдельный поперёк потока, чем может похвастаться далеко не каждый автомобиль с Жатко 11.

---------- Сообщение добавлено в 12:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:27 ----------

А, у вас 1.6, а не 2.0. Тогда не знаю, есть ли у вас радиатор коробки :-) Сорри.

да у нас и коробки разные!
у нас охлаждение только через теплообменник, в который идет забор охлаждайки с двигателя. кстати, на Nissan Juck c 1.6 радиатор стоит в крыле, как обычно они ставят.

Обслужил вариатор на 100тык пробега(замена масла, фильтров). Масло Elf. Впечатления такие - ушла дерготня в разных режимах, остался толчок при включении кондея в климате. Еще не потестил на трассе режим резкой смены скорости. При переключении на D стала меньше пауза и мягче переключения в целом. Воющий звук как буд то остался, но я думаю это ветер под капот в щель задувает)). Еще был посторонний свист, верещание после пробок, стоя на почти всех режимах теперь нет. Шуршание ремня осталось (конструктивная особенность провисания ремня). Разгон более плавный, без рывка. Короче доволен, считаю стоит каждого вложенного рубля)). Да и еще думаю, что не надо менять масло аппаратно на не понятного производителя, лучше на родное, пусть и не полностью.

заметил, что на Nissan Sentra тоже стоит охлаждение в крыле..что же Renault не поставила?!
получается за 2000 км пробега натикало 260 уе. В пробках и городской тягомотине масло в коробке разогревается от двигателя до 90гр и счетчик тикает как часы. Дубу думать колхозить радиатор.

если что, по охлаждения для версии с 1.6L: узнавал, все подходит от Juck. меняется теплообменник и ставиться радиатор. Если теплообменник брать БУ, то с работой будет около 20 тыс. руб. Зависит от запчастей.