Может пробки и не стоит выкручивать? Там же есть отверстия для выхода водорода, при работающем моторе зарядка ведь проходит всегда с закрученными пробками. И ничего не случается.
Мне ещё интересен вариант подзарядки АКБ в гараже без снятия клемм с батареи. Вроде теоретически ничего негативного тут произойти не может.

На чем же твоя теория основана? Непонятно.
Идти надо другим путем.
- ЗУ может выйти из строя.
- Даже в Нотах Рено говорится о необходимости отключения батареи.
Потому что поднятие напряжения на ней при заряде до 16,5 Вольт... Думаю понятно.

Только сейчас появится очередная бессмыслица.
- а я не отключаю
- а, что будет
И прочая и прочая...
Это - не тебе. И ниже - тоже не тебе.

Ставить АКБ на подзарядку без контроля - себе дороже.
И не надо затевать пустые разговоры о том, кто и как делает.
Есть общепринятые нормы, правила, понятия.

Я просто выложил свою мысль. Может кто-то и объяснит почему именно так делать нельзя.

сидеть рядом с ним, пока не зарядится? )))
На предприятиях существуют помещение с названием "Аккумуляторная". Там их хранят и заряжают. Без постоянного надзора.

Я бы тоже не рисковал с этим. все же сеть авто, ее компоненты и блоки не рассчитана на режимы, с которыми зарядное АКБ заряжает.

На том, что выделено существуют ПТЭ и ПТБ.
Остальное к выделенному не относится.
То, что я озвучил, не достаточно?

Ну если ЗУ может выдать 16,5 В тогда конечно не стоит.

---------- Сообщение добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:57 ----------

Достаточно, убедил меня. Так как на вторую машину у меня денег нет и не предвидится.

Аккумулятор и заряжают до этого напряжения.
Не совсем до 16,5 В. Разные рекомендации.
И 16,1 и 16,2
Но Рено в предупреждении говорит о 16,5 Вольт

А ЗУ может выдать столько, сколько вздумается.
Ничто не вечно под Луною.

---------- Сообщение добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:02 ----------

Так мудро мыслишь, а спрашиваешь.

Меня еще беспокоит в таком случае, что в гараже может произойти что угодно.
Риск, конечно - благородное дело.
Но, иной раз - неблагодарное.

При запуске холодного дв. на приборке на какие то доли секунды появляется что то типа вроде как: energy check in control, сложно успеть прочесть, после этого дв. запускается с трудом! Что за ошибку пишет? Подскажите плеаз знающие люди!
Р. Меган-3, 1.6 авт. пробег-49000

Так и делаю - ничего и не случается :) Вот только перед зимним хранением лодочный копеечный классический Viper так заряжал.

Зарядники обычно ток контролируют - бортсеть можно пожечь. Неужели так трудно клемму скинуть раз в год?

---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:39 ----------

1. Запуск сразу или после того, как контрольные лампы погасли?
2. При переборе кнопкой БК сообщения нет?
3. Лампа "проверьте двигатель" не горит потом?

Зарядники обычно ток контролируют - бортсеть можно пожечь. Неужели так трудно клемму скинуть раз в год?[COLOR="Silver"]

Дело не в том , что трудно клемму скинуть . Некоторые совершенные диагностические приборы необходимо использовать при подключенном зарядном устройстве , чтобы напряжение на клеммах было не менее 14 в .