http://xn--80adj3awb.xn--p1ai/auto/Termostat.php
http://www.drive2.ru/l/3567756/

Предупреждать же надо! Я чуть чаем не подавился. Может быть расскажете нам, как рассчитывается рабочий цикл двигателя исходя из температуры ОЖ? А я пока за попкорном сбегаю. Потом с лекциями пригласим в самарский универ - а то там дураки оказывается преподают.

логика поражает воображение! может быть стоит конкретизировать слово "прогреется"? :)

Вот как я разумею. Рабочая темп. двигателя-это не значит,что движок при этом отдаст наибольший КПД. Это просто Максимально допустимая температура работы двигателя. И не надо стремиться именно к этому максимуму. Этот максимум прежде всего нужен нам, а не двигателю. Нам он нужен именно зимой, для обогрева салона. Я верно понимаю, или ошибаюсь?

все верно. двигателю, как тепловой машине, пофиг на температуру собственных деталей с точки зрения кпд.

Рабочая температура не максимальная. Максимальной он достигает в режимах максимальной нагрузки и предельном режиме работы системы охлаждения. Например езда в гору в жару.
А с точки зрения печки нам 90 нафиг не нужны. Чуть больше площадь оребрения заложил (или поднял площадь циркуляции, поставив электропомпу) и она на 40 будет жарить адски. Повышение рабочей температуры в первую очередь интересно уменьшением площади радиатора и соответственно снижением лобового сопротивления авто. Самый тупой способ, надо сказать.

Я тоже замечаю, при темп.ОЖ 40-50гр. из сопел уже поступает довольно тёплый воздух. При темп. снаружи -20 после заводки на совсем остывшую машину, я уже минут через 7-10 ощущаю в салоне комфорт. Вот ещё бы руль с подогревом.

Чет ты гонишь Юра,какой к куям комфорт при -20 через 7-10 минут.
Мнимимум мин 30-35,да и то((.
Хотя если тебе так хочется в это верить ,не вопрос.

У него супермашина.

Ну у сибиряков может все по другому.чем у нас изнеженных так сказать.

Эти 7-10мин. я курю на улице, где -20. Естественно, когда я сажусь в авто, мне после уличной температуры в салоне кажется тепло. Вот так!

Это "слегка" неверное утверждение. Все узлы двигателя расчитываются для оптимальной работы именно в одном температурном диапазоне(я про рабочий диапазон температур). Это в частности тепловые зазоры в трущихся узлах. Тоже самое с режимами подачи топлива, и программа управления двигателем (проверьте те у кого есть возможность увидеть параметры впрыска топлива) будет выдавать разные команды для температуры 60градусов(это еще холодный двигатель) и 85градусов(прогретый). При оптимальной рабочей температуре двигателя мы имеем минимальный расход топлива и максимальные мощностные характиристики.