Да я как раз имею понятие. Это ты у нас гайку от болта отличить не можешь.:lol:

oreh,Не, авто всего 4 года

В общем есть технота по проверке. Она для Меган 2, но у нас то же самое. Подают 12 вольт на клапан фазика при работющем на холостых двигателе, двигатель должен после подачи напряжения работать нестойчиво или заглохнуть. Если этого не происходит - извлекают клапан, подают на него 12 вольт, он должен щелкать, в канале видно перемещение штока. Если нет реакции клапана - замена и повторная проверка на холостых. Если на сеточке клапана пластиковый мусор - фазик под замену. Это обломки уплотнений фазорегулятора. Если чисто на слух - дизеление первые 3-4 секунды после пуска, это замена фазика. Дело в том, что при запуске двигателя давление масла в канале управления нулевое и ротор и статор фазорегулятора зафиксированы подпружиненным пальцем. Потом давление масла растет и отжимает фиксатор. Проблема в том, что ротор центрируется за счет пластиковых уплотнений, при их износе/разрушении палец не попадает в отверстие и фиксации нет. Отсюда колебания ротора фазика до момента, когда давление масла станет рабочим.

Замени вот эту штуку. Тупо замени и все. И забудешь про проблему.
А старую подаришь ореху, пусть он над ней эксперименты проводит. Тестирует там, чистит, моет, подает по 12 вольт, хоть 220 пусть заподается. :lol:
- Когда собаке делать нех...й , она яйца лижет. :lol:

raul07 Если оно застрекотало, то хоть заиксперементируйся. Это еще никому не помогло.

Купи новый, поменяй и забудь.

https://a.radikal.ru/a33/1807/77/04da04e1332b.jpg

https://photos-b-kl.kcdn.kz/de/56c40...dfb/3-full.jpg

Ну да, замена исправного клапана при мертвом фазике офигеть как поможет :crazy:

А тебе его менять никто и не предлагает. Или я, что-то пропустил? :shok::acute:

А картинки в твоем опусе зачем? Или как обычно "я написал фигню, но ее надо понимать совсем не так! Всем же очевидно,что когда Филин картинки клапана постит, надо фазик менять"

Это ты , что ли все?:lol2:
Орех, ты можешь у себя менять, что хочешь. У тебя один хрен ведро, а не машина.

Ну вообще то чел с фотоаппаратом прав. Стрекочет фазник из-за износа, либо фиксирующего пальца, либо износа лопаток ротора. Клапан там не причем: он может быть негерметичным, но тогда будет смещение вала когда это не надо, как следствие не устойчивый холостой, но не треск.

А клапан скок стоит?

Могу, могу... могу масло менять в двигателе, а не убивать движок разлагающимся трехлетним, как некоторые.

---------- Сообщение добавлено в 20:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:54 ----------

Да фигня делов - 5 тыр. Как вся работа по замене фазика. :lol:

Чет дороговато заменить для просто проверить)
С утра норм завелись, без звуков.
Мастер по ренохам мой сказал, что мол фазик точно, давай мол сразу с ГРМ его заменим

да его снять 2 минуты, проводом от аккума подать напряжение и посмотреть - щелкает или нет. заодно глянуть, нет ли пластиковой стружки на сетке, если есть, фазику гарантированно кранты. менять без проверки любят только гаражные сервисмены - клиент им за работу заплатит.

там сначала как повезет - попал палец фиксатора в гнездо, заведется нормально, не попал, будет тарахтеть, пока маслом не заполнится. потом шансов все меньше.

Если ремень снять - фазик проверить можно уже наглядно. при вставленном фиксаторе валов ГРМ шестерня не должна поворачиваться.

Понял..вытащу клапан для начала...

А ты сейчас тут в роли кого выступаешь? В роли супер заводского ЫксперДа? :lol:

Ты же, даже не гаражный сервисмен, ты вообще неизвестно что!:lol:
Миша, ты же за всю свою никчёмную жизнь ни одну гайку сам не закрутил.

От куда тебе знать, что там и как? Тырнета начитался?

Прежде чем советы людям давать, пойди лучше машину свою помой, толку будет больше. Хоть раз, за все время её владения.

---------- Сообщение добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:12 ----------

Это какой то неправильный клапан.:shok:
Ыксперд орех сказал , что клапан должен стоить 5 тысяч. И не копейкой меньше.:crazy: :lol:

Если ремень снять, то таки да, проверить можно наглядно. Вот только Рено считает, что комплекты ремней (что ГРМ, что доп. агрегатов) одноразовые и повторной установке не подлежат...

Желающим поржать на тему масел рекомендую посмотреть:
[youtube]c9r4TLrdud8[/youtube]

Карочи вытащил я клапан, все там чисто, сетка прозрачная, мусора на ней нет

При подаче 12 вольт щелкает? Шток внутри ходит?

oreh, не пробовал так, мотор работает нормально, подхват с 3 тыщ есть, треска больше не было

Этот клапан, он умирает не сразу. Сразу если только катушка перегорает. А так он начинает подклинивать постепенно. Сперва по чуть-чуть, потом чаще. Поэтому его работоспособность вычислить простой подачей электричества довольно сложно.

Но если он начал мозги моросить, с довольно выраженным характером, то его можно тупо заменить.

а это, если по трассе жарить 130, с переодической прокруткой движка до красной зоны, масло может немного уходить... чет за 5300 один кружочек ушел, по щупу одного квадратика нету, мерял на горяую..

---------- Сообщение добавлено в 22:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:26 ----------

FILIN2000, по этому поводу тер с бывшим начальником сервиса нашего ОД, он грит акстись, клапан там кремежный, практически не меняли никогда.

а фазик в запас купи, на тебе номер, мониторь, ща они по 6, а зимой были по 3 ((

Делай как хочешь. Как считаешь нужным.

У моего сына была похожая проблема. Я в фазик не стал лезть. Посчитал , что это бессмысленно. Тупо клапан поменял и проблема ушла.
Цель этого клапана какая? В нужный момент открыться - или закрыться, чтобы подать масло в фазик, для того, чтобы там либо создать давление, либо его убрать. При правильной работе он работает как надо. Если появляется люфт или что либо еще. Клапан начинает подклинивать и работает неправильно. Знаю многих, которые пытались его мыть, чистить и тому подобное, это ник чему не приводило. Когда тупо меняли, проблема уходила.

Вообще, лучше этот узел менять целиком. И фазик и клапан. Тогда 100% гарантия. А так 50 на 50.
Если ты поменяешь фазик , а клапан оставишь старым, то не факт , что фазик при неправильной работе клапана долго протянет. Потому, что его работа целиком зависит от клапана. Работа клапана от фазика не зависит.

Поэтому я начал с клапана. И у меня получилось. У меня такая логика.
В отличии от некоторых, я это пробовал своими ручками.
raul07, а ты можешь делать как хочешь.

Пы.Сы.
Когда я менял клапан, я заранее был готов к тому, что возможно придется менять и фазик. Но фазик не пришлось менять. Кстати, я некоторым хохлам про это уже советовал на драйве. Они меняли клапан и проблема уходила. Потом меня благодарили. За то что им не пришлось делать более дорогой ремонт, так как денег на вiльной Украине у владельцев флюенсов поменьше, чем у жителей областных городов России. :)

тут они не правы, на БМВ этот клапан вообще расходник.
но есть одна очень простая фишка, как понять, виноват только клапан или еще и фазик - если фазик тарахтит ПРИ ЗАПУСКЕ, то он точно начал умирать. Поскольку пускается двигатель, когда фазик стоит на стопоре и давления масла при любом клапане, хоть живом, хоть мертвом, недостаточно, чтобы что-то регулировать. отверстие под фиксатор и сам фиксатор изнашиваются не одномоментно, вполне можешь доездить до плановой замены ремня. собственно мертвый фазик это просто нехватка момента на низах и все. во времена Мегана 2 народ тупо его насквозь болтом стягивал и ездил.

Да на низах и так тупит..
Езжу на лачетти иногда, 1.6 мкпп, кат выбил, прошита евро2, привод газа тросом... блин как она прет с низов, мегану и не снилось..

---------- Сообщение добавлено в 09:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:30 ----------

Больше кстать не тарахтило, самый долгий простой 10 часов.
Плановая замена у меня в этом году, однако меня работники ОД убеждают что на пробеге в 40 лезть туда не надо, смело еще 10 катай..

Однозначно фазик под замену. Возможно и клапан. Мотор с фазовращателем на впуске всегда лучше на низах работает, тем более, что при любом Евро при резком нажатии педали идет обогащение смеси.

---------- Сообщение добавлено в 10:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:33 ----------

Раньше проверяли ставя машину носом в гору и правым колесом на бордюр - ну чтоб масло точно стекло из фазорегулятора.

Я по старому регламенту поменял - там 60 тык или 5 лет. Ремень был в отличном состоянии, чего нельзя сказать о ремне генератора - тот весь был в трещинах, собственно поэтому и решил сменить ГРМ. Плюс у меня сальник коленвала потек и тут уже ремень без вариантов под замену пошел. Вообще замена по возрасту очень зависит от климата - тут кто-то с регулярными зимами в -40 был, там 3 года и ремень в трещинах весь был.

oreh, я про тупит говорю что с новья тупит, педаль как резиновая.. е-газ будь он неладен.. особенно в жару с кондеем

А по ноте перешивался? У меня после перешивки ощутимо бодрее на низах. Кондей да, эластичность двигателя съедает. Чтобы бодрее крутился надо модификаторы трения в масло.

ЗЫ На Евро 3 и далее педаль надо ощутимо нажать, чтобы отрубился режим регулирования ТС по ДК.

oreh, отзывных не было, проблем с пуском двигателя не было, авто 2014 года, ниче не шил

так там не у всех проблемы с пуском, при определенном сочетании размеров деталей дросселя. в общем есть на низах эффект от перешивки неплохой.

oreh, когда прохладно все норм, как жара не очень.

Вообще 1.6 слаб, ща очень жалею что 2.0 не взял

ну я решил вопрос слабости мотора на низах маслом отчасти.

1.6 дефорсирован же еще. на Мегане 2 К4М 118 лошадок давал. Но там и степень сжатия другая и нельзя лить 92й, что очень любят делать российские колхозники. флю изначально бюджетный большой седан. о динамики речь и не шла.

Лью ток 95, 92 никогда не лил

Но у нашей модификации К4М степень сжатия всего 9,7. Меньше чем у ВАЗовских движков. Специально под слаборазвитые страны. Потому и мощность такая.

Итак первые звоночки от фазика прозвучали. К ТО180тыс км, начало проявляться после длительного простоя на жаре(от часа и более) при запуске мотор как бы подтраивает секунд 5 и звук тарахтения хорошо заметного в салоне. Ранее такого не было. После замены масла на ТО не проявлялось пока ни разу. Наблюдаем дальше))) Масло все так же TOTAL 9000 Energy, с 60тыс км пробега, т.е. уже 120тыс км на нем, до него лил Elf у официалов

В ноябре 2017залили у дилера в двигатель Мотрио, сейчас на долив нигде найти не могу. Позвонил в Уфе представителю Мотрио - у него также нет. Но сказали, что джи энерджи - это то же Мотрио. Так ли это?

Мотрио это Лукойл , даже канистры те же

берем любое (синт, полу синт) с допуском и доливаем

У меня есть остатки эльфа, можно и его доливать?