yury_v,Циркуляция идет по всей коробке. Здесь наверное несколько другое. Если фильтр стоит сразу после теплообменника, то в него идет уже чистое масло из канистры , а вся грязь сливается через второе отверстие.

Возможно. Я наблюдал со стороны. Задавал глупые вопросы. Понял, что таким способом практически все старое масло уходит из системы.

Углядел сейчас на схеме Котаваси: в нашем варике ещё и цепь по типу велосипедной есть. Похоже она масляный насос крутит.

Угу. Как и на очень многих АКПП.

PS: дабы в дальнейшем себя и других не путать слегка подправил сегодняшний диалог.

Где бы гидравлическую схему коробки надыбать? А если еще и с диаграммами давления ... .

KOTwasya, Фильтр тонкой очистки в JF015E стоит отдельно от теплообменника.

Nemo,Сам давно ищу и результат пока никакой. Пытался узнать нормальное давление в контурах и тут облом, результаты у всех разные , везде пишут , что первичное и вторичное давление должны быть приблизительно равны и меняться достаточно быстро в обоих контурах и отличаться не более чем на 0.1. Все ссылки на consult (по памяти)

Мне нравится концепция аппаратной замены, тем, что меняется полностью масло на новое, получается, что счетчик после сброса будет вести корректный отсчёт. Но, то что масло меняют в данной конторе на не понятное, это большой минус. Я за аппаратную замену, но надо подумать))

Если посмотреть на все с их позиции, то у них нет возможности использовать масла 20 разных производителей. Им нужно налаживать поставки этих масел. Поэтому они выбрали универсальные масла. Вначале у них был мотюль. Потом добавился валволин.

Использовать масло клиента на самом деле очень стремно. Данная операция и так не простая. Ели еще и масло окажется паленным, то потом искать виноватого будет не просто.

yury_v, да, это понятно. Подожду месяцок, пока ты катаешься)) посмотрим на масло вальволин.