Это сплошная теория грозящая опять перерасти в бесполезную болтовню. Загрязнение дроссельной заслонки это только одна сторона медали, вторая это работа вентиляции картера на другом режиме через калиброванное отверстие, сколько там попадает масла во впускной коллектор никто не знает и я сомневаюсь, что если ДЗ требует чистки периодически, то в пластиковом впускном коллекторе ничего не оседает в виде жидкого масла, хотя в небольшом количестве, которое постепенного с увеличением пробега прибавляется, а это можно узнать только сняв этот самый пластиковый впуск и посмотреть есть ли там масло или нет.
А что касается neo349 так он никогда не признает, что у него есть какие-то косяки в его машине (по крайней мере на этом форуме он этого не признаёт), она у него эталон для подражания (с его точки зрения конечно) для остальных. Хотя это уже не раз опровергалось, но человек этого не признаёт. Что же это его право.

Дорогие друзья! Читаю ваш трёп от скуки и диву даюсь....
Мой мозг не понимает что вы там ( под крышкой) потеряли.... Думаете там алмазы растут????
На первой машинке проехал 93 000 км и не разу никуда не заглядывал, вот теперь жалею, продал - а там наверно золото инков.... или клад пиратский.
Масло не разу не доливал и менял как все нормальные пользователи на ТО.
Машины наши - на гарантии - и пусть Од себе мозг крушит если что сломается.
А уж ежели сам в неё полез - отрежь себе руки и готовь бабки на ремонт.
Ставят себе диагноз - и если кто не согласен - то либо идиот или разводят сцуки (ОД).Старческий маразм у вас господа - раз машина есть - значит должны быть неисправности.... а то как же.
Предлагаю всем самодельщинам свои научные труды начинать : пробег - ..... и у кого менее 50 000 просто игнорировать. Потому что сами нашаманили а теперь ищут Кто же виноват??????

А что я должен признавать?
Уровень масла стоит на одной и той же отметке, спец. чёрточку там провёл иглой, так какого хрена мне лезть во впускн.
коллектор, если нет потери масла.
А если кто то полез, значит была притчина поиска куда уходит масло.
Так что же мне признать, того чего нет.
А если признаться честно, то и у меня есть притензии, но они настолько мизерные, что нет смысла акцентировать на них внимание.
ДС нет и не было.
Динамика для 1.6 вполне приличная, ходовка прелесть, чек не загорался ни разу, колёса не прокалывал, не дымит по утрам, КК работает как я захочу, предохранитель на прикуривателе давно поменял на 15А.
На ТО2 машину принимал мой бывший ученик и смотрели её соответственно с пристрастием, понимали что я не лох, не нашли ничего, хотя я просил.
Капот уплонил, ДВС чистенький.
Ну потело маслом около 2 болтов крышки ГБЦ, открутил посадил на герметик и поставил поранитовые прокладки - 20 мин. работы в своё удовольствие.

АКБ 3 год пошёл, глазок зелёный, т.к. каждые 3 месяца автономно ставлю на зарядку на ночь не снимая с машины.
Фильтра продуваю сжатым воздухом, компрессор свой в гараже.
За ЛКП слежу (знаю что это слабое место), полироли есть, машинка есть, опыт есть.


И ничего, корона не упала.

Меня так научили относится к технике и переучиваться под поколение ПЕПСИ я не собираюсь.

---------- Сообщение добавлено в 15:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:04 ----------

Правильно Vodinoy пишит, если руки и голова кривые, тогда не суй их туда, куда собака свой х... не совала, езжай к ОД, пусть делают.
Правда до поры до времени, а потом или продавай или готовься платить деньги за пустую голову и кривые руки.

---------- Сообщение добавлено в 15:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:10 ----------

Примеры в студию...........................где бы я не признал свою неисправность в машине.
И моя машина не эталон, утрировать не надо, просто я за ней слежу и что считаю нужным меняю или устраняю.

Вот дальше можно не читать:drinks:

Это-то зачем??? Он и так нормально работает - если конечно кататься а не молиться на чудо турецкой ( российской) сборки.

Всё таки на ТО ездим значит, а другие пусть сами ковыряются????
Вот здесь где-то истина.... Всё просто считается - когда стоимость использования вашего транспорта превышает его остаточную стоимость - пора продавать!!!!!!

А ты залезь, благо это несложно. И корона не упадет. Достаточно снять патрубок с ДЗ и посмотреть.

Кто сказал, что оно уходит? Вернее, по щупу ты не определишь те объемы, которые уходят. Или ты считаешь, что щуп тебе позволяет определить с точностью до миллилитров ?

Ну вот что, опять шарманка завелась? Корона жмет, что ли? Че ты опять про чью-то пустую голову и кривые руки? Ты тут один прынц эксперт штоле? Не надо про соринку в чужом глазу, когда в своем бревно не видишь. Не можешь общаться с людьми нормально - молчи в тряпочку.

---------- Сообщение добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:30 ----------

Открываешь список запчастей для ТО и находишь там масло: 7711 471 205
Смотришь, а это канистра 4л. Что бы залить по верхнюю отметку надо 4.2л. Теперь понятно почему?

---------- Сообщение добавлено в 17:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:32 ----------

Вот когда 100к проедешь, будет видно.

Кататься, катаются дети с горки на санках и большые дети без мозгов.
А техника эксплуатируется.
С теми кто КАТАЕТСЯ, разговора быть не может.

---------- Сообщение добавлено в 17:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:39 ----------

Ну я так глуп, что бы из-за 9000р. терять гарантию.

---------- Сообщение добавлено в 17:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:41 ----------

снимал и даже видио выкладывал. Где то есть.
Весной и осень снимаю для проф. работ, все там нормально, масло конечно есть в виде плёнки, но не в таком количестве = стакан.
[QUOTE]А у самого ума не хватает посмотреть что у тебя в реале залилось в двигатель и в каком количестве.
А если там очепятка и напишут 2 литра, зальёшь и поедешь.?
Что ты ерунду то городишь. не раз на щуп посмотришь.

Ну а на форуме люди обратное утверждают. Уже двое подтвердили, что в коллекторе масло. Врут?

Еще раз говорю, это список запчастей для ТО от производителя. У меня с завода уровень был чуть меньше максимума. Слили, залили 4л канистру. Стало посредине. С тех пор так и меняю. И еще раз повторяю, нет никакой разницы в том, минимум, максимум или посредине. В двигателе работает порядка одного литра масла. Все остальное - резерв. Резерв на случай кренов, поворотов и т.п. Но надо понимать, что даже минимальный уровень обеспечивает необходимое кол-во масла на все ситуации. На то он и минимально допустимый. Главное, что бы меньше не стало.

Америкосы вообще не парятся на счет того,что лить и надо ли менять. Никогда не возьму подержанного америконца.

---------- Сообщение добавлено в 00:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:14 ----------

А что,это масло там как-то мешает? Если не мешает,то пусть сидит там. Я не знаю. Что посоветуете? Прокладку после снятия менять ннада??

---------- Сообщение добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:18 ----------

Я вот лично думаю,что масло там пусть будет. Оно ведь никак на работу не влияет. Постепенно оно оттуда утягивается в камеру сгорания. Переполниться там резервуар не может. Только из любопытства можно открыть и почистить. После опять наберется. Ну и пусть наберется.;)

---------- Сообщение добавлено в 00:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:22 ----------

Щупом надо мерить. 4 литра+200мл еще.

---------- Сообщение добавлено в 00:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:25 ----------

Сегодня купил Эльф Экселиум. Залью на днях. Через 2-3 тыщи(пока присадки работают) солью и налью Эволюшн.

Посмотри записи эндоскопии с моей машины. Вот тот нагар на клапанах и есть то самое масло. Ему там совершенно не место. По нотам рено - прокладки менять надо каждый раз. На деле, если аккуратно снять, протереть и собрать на место, то по идее можно не менять. Я не менял.

Влияет. Постепенно оно будет нагарать на клапанах, пока те не перестанут нормально закрываться. А так же, кольца тоже не скажут спасибо от лишнего нагара.

Нео, ты насчет стакана спрашивал? Почитай, двигатель К4М. http://www.megane2.ru/forum/showthread.php?t=11539

И ведь все пишут, что нормально. Двое даже в сервисе работают - нормально стакан масла в коллекторе. И только один в самом конце задумался...

Вам ОД тоже скажет, что это нормально. И что расход 0.5л/1000км это тоже нормально. У них там много чего нормально. Но чинить потом двигатель будете сами, за свои деньги. И естественно, им (ОД) будет от этого еще нормальней. Go ahead...

---------- Сообщение добавлено в 02:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:31 ----------

зы: а вообще наберите в гугле "масло во впускном коллекторе" и почитайте.

" Перелёт" 100 мл масла из картера куда либо (во впускной коллектор, "испарение" и т.п) по щупу заметить сложно, тем более по такому как на наших машинах, хоть обцарапайся их иголками. Если на ДЗ постоянно образуется налёт и "потеет" трубка отвода картерных газов во впускной патрубок, то весьма вероятно наличие масла в пластиковом кожухе впускного коллектора (чудес не бывает, особенно при работе мотора на низких нагрузках и Х.Х, когда картерные газы всасываются через калиброванное отверстие, как там движется воздух с парами масла вопрос, и судя оп форме и конструкции этого самого пластикового коллектора, то застойных зон, где могут оседать эти пары там масса), да и на средних и больших мощностных режимах масляные пары из картерных газов наверняка оседают внутри впускного коллектора (постоянное загрязнение ДЗ самое хорошее доказательство этому и это при том, что ДЗ стоит на относительно прямом участке, где скорость воздуха максимальная, а уж что творится внутри большой вопрос). То что с картерными газами "уносится" масло это бесспорное (нагар на впускных клапах, обнаруженный sba во время эндоскопии, хорошее тому подтверждение) и это нагар от масла "прилетевшего" из впускного коллектора. Есть конечно подозрение на маслосъёмные колпачки, но когда "текут" они, то расход масла становится со временем заметен (по крайней мере это из моего опыта по "общению" с продукцией ВАЗа).
"Дорогой" neo349 по поводу ухода за машиной скажу следующее: за все три прошедших года она меня ни разу не подводила (и надеюсь не подведёт), постоянная эксплуатация на 92-м бензине (сейчас пробую "кормить" 95-м и то так, из любопытства, но разницы пока не вижу, наверное вернусь опять на 92-й). АКБ крутит нормально всегда, включая зиму, заряжал 1 раз, опять же для проверки, что изменится после зарядки. Результат: "позеленел" глазок, качество прокрутки осталось тем же, как и всё остальное, "глазок" через неделю опять потух. Я на это забил и забыл.
ДС был один раз (причину я уже описывал, повторяться не буду) и всё. Напомню свечи были стоковые, бензин 92-й. Замена на иридий (опять же по причине " дай проверю, вдруг что изменится") результата не принесла, мотор работает также хорошо как и на стоковых свечах. Больше в этом плане не делал ничего. Мотор не "потеет" маслом, зимой греет нормально , в том числе и на Х.Х. (в отличие от Ваших жалоб, что на Вашей машине движок не прогревается как положено. Сканы с диагностического прибора я выкладывал ранее). и всё остальное ОК. Танцы с бубном по каждому поводу не устраиваю, а время, которое Вы тратите на продувку, протирку и т.п я лучше проведу с семьёй. Машину люблю в меру, но не до фанатизма и не делаю из неё идола, которому нужно уделять всё свободное время. Машина должна работать на меня и для меня, а не я для неё.
Есть хорошая поговорка: не мешай машине работать. Что я и делаю, чего и Вам желаю.