Так, уже и на 1.6 масло нашли. Ну-ну...

TomCat, какой пробег? Какое масло и интервалы замены?

Можно поставить любой удобный. Главное, что бы не создавал сопротивления потоку воздуха. И естественно, должен быть герметичен. Соединения и сам корпус. Это важно.
Рекомендую прочитать эту тему с 80й страницы - мы там где-то обсуждали этот вопрос, заодно есть ссылка на мой фотоотчет об установке маслопомойки. На очереди вторая, после клапана PCV.

---------- Сообщение добавлено в 00:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:39 ----------

О, чего-то я проглядел это сообщение. А может быть выложить краткий отчет в тему с фотоотчетами? Думаю кому-то пригодится..

Товарищ слишком мало дал информации. Масло там скапливалось из за перелива уровня,который был выше отметки Макс.....

Так ведь уже ранее кто-то из форумчан (по моему автолюбитель) говорил о наличии масла во впускном коллекторе и если "засирается" ДЗ на движках 1,6, то почему бы маслу не попадать во впускной коллектор.

Судя по этой ссылке, можно только диву даваться, как за
900км. пробега, 4 литра масла ушло в никуда, а точнее сгорело.
Что то очень сомнительно, что бы оно ушло через вентеляцию картерных газов при испраной ЦПГ.
ВСпомним убитые жигули и то такого расхода масла не было.
Здесь, что то другое. Возможно создаётся слишком большое давление в картере, что и заставляет выталкивать масло по пути наименьшего сопротивления, то есть в вентиляционные каналы.


Если бы я увидел, что у меня масло по середине щупа, тогда возможно и я бы поехал искать притчину.
30 000км. масло не упало по щупу даже на 0.5мм., проверяю каждую неделю. Уровень падал только на обкатке от 50км до 5000км., дальше замер на ТО1 приехал даже ещё с переливом по щупу.
Теперь вопрос, что заставляет масло стремиться двигаться вместе с картерными газами?

То, что масло ушло после опломбирования - это уже следствие. Причина - в постоянном наличии масла во впускном коллекторе и соответственно в камерах сгорания. Естественно, что после того, как кольца залегли, масло напрямую летит в камеры и выхлопную. Так же как и газы беспрепятственно попадают в картер. А вот насчет давления, это тоже одна из причин. Вот замечательный документ от Audi: http://www.club-q5.ru/files/SoST_11....lverbrauch.pdf
Следует обратить внимание, на разрежение в картере.

Какая разница, где уровень? Посредине, вверху или внизу? Главное, что бы он не менялся. В двигателе постоянно работает около литра масла. Все остальное - запас.
Наглядное пособие:
http://www.youtube.com/watch?v=c8hqoE1_7bA
Туман это и есть те самые пары масла. Процесс постоянный и за определенный пробег туда много набегает.

---------- Сообщение добавлено в 10:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:39 ----------

Не очень понятна связь между высоким уровнем масла в картере и его наличием во впускном коллекторе.

---------- Сообщение добавлено в 10:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:40 ----------

Видимо я пропустил то сообщение..

Большая разница.
При покупке авто масло выше уровня, слили до максимума, после ТО уровень по максимуму, почему?
У кого ещё по середине?

У меня по середине.
При проверке уровня масла из салона показывает 4 из 6.
Щупом не мерил.
Заливал канистру 4л. Для максимума, наверное надо больше 4л масла для двиг. 1,6

А от куда знаете, что по середине, по кубикам?
А вытащить щуп и в живую посмотреть, что корона упадёт с головы или у ОД большая очередь на проверку масла по щупу.
По большому счёту нет разнице где масло, одно настораживает. Все официальные дилеры, завод льют по максимуму, а тут .......масло не смотрел, помню было по середене.
Почему по середине?
Сам что ли слил или коряво залил?

до max еще800 гр надо

мастер, который заливал, сказал, что уровень был посередине.
И сказал, что до максимума не надо.
Другой канистры не было.