Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 - Замена масла в вариаторе

Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 (http://fluence-club.ru/forum/index.php)

- Ходовая, трансмиссия, управление (http://fluence-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=34)

- - Замена масла в вариаторе (http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=3127)

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 624935)

Игорь76,Есть и кроме того в отличии от 2.0 у нас нет степ-мотора и переключение на заднюю передачу осуществляется доп.шестерней,

Это случаем не та шестерня которую называют "солнечной" и которая ломается у некоторых? Если та самая, значит её ломают когда второпях включают заднюю, не остановившись полностью, или включив заднюю сразу резко жмут на газ, не подождав секунду когда сработает подключение этой шестерни. Моё мнение.

Какой датчик старения?

В машине нет измерения длительности импульса впрыска.
груздев давно уже получил ее. Совершенно банально - расчетным путем.
Та же история и со сроком похождения ТО.
Какой хочешь, такой и установишь.

А у вас, вообще старение определеяет внешняя программа.

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 624938)

А у вас, вообще старение определеяет внешняя программа.

Возможно и так.. счётчик начинает "крутиться" при температуре вариатора емнип от 50 градусов. Зимой стоит на месте

Эксплуатация вариатора

Цитата:

Сообщение от YRA62 (Сообщение 624937)

Да, это одна из причин поломки вариатора - слишком быстрое переключение на заднюю, без задержки небольшой в N, а также перед ездой задним ходом.

Цитата:

Сообщение от Игорь76 (Сообщение 624940)

счётчик начинает "крутиться" при температуре вариатора емнип от 50 градусов.

У вас и здесь нет анализа, одни придумки.
Он может начать "крутиться", когда программа запущена.
Иначе - "стоит" на месте.
Выше прочитай высказывания пензюка.
У него единиц старения - шиш, да маленько.
Или думаете, что ЭБУ вариатора накапливает данные о работе вариатора?
Температура, время работы, обороты.
Ну, найдите их в ЭБУ, в чем проблема?
Хотя, кому они нужны? Это же не космический корабль.

Уже сто раз говорил, что банальную механику, привыкнув к ПК, пытаетесь наделить интеллектуальными способностями.
"Манера езды водителя". "Обучение ЭБУ впрыска".
Не смешно самим-то?
Термин "адаптация" трактуете не так, как задумано производителем.

Цитата:

Сообщение от Kalvados (Сообщение 624927)

Итого, сведу все, что накопали здесь, предлагаю вынести в шапку темы с редактированием:
1) На авто с двигателем 2.0 литра и вариатором можно заливать масло NS2/ NS3/ Elfmatic CVT, а также относительно проверенный по отзывам Idemitsu CVTF/ Type N. CVTF предпочтительнее Type N, так как содержит бОльшее количество присадок. Однако, масла Idemitsu CVTF/ Type N не идентичны маслам NS3/ NS2. Idemitsu является производителем масел вариатора для Mitsubishi и Nissan, где установлены такие же вариаторы.
2) На авто с двигателем 1.6 литра и вариатором следует заливать масло NS3, как менее вязкое. Использование иного масла может навредить коробке со временем.
3) Процедура замены с фото приведена тут на странице 7, там же запчасти для 2.0, а также на странице РТДС https://www.rtds.ru/service/zamena-masla-v-variatore/. При такой замене в системе останется ~ 20% старого масла. Если хотите сменить больше масла, покатайтесь еще ~ 1000 км и заезжайте на повторную замену методом слил-залил через пробку, проверил уровень масла. При первоначальной замене масла Вам могут предложить слить-залить, без чистки поддона, однако такая процедура не подразумевает очистку поддона, магнитов, что может быть чревато при дальнейшей эксплуатации авто. "Промывка" вариатора маслом на стенде в течение 5-10 минут переключением в D и R ИМХО не даст существенного результата в части обмена старого масла и свежего. В РТДС повторную замену рекомендуют производить именно через 1000 км. Если было бы все так просто, РТДС не предлагал бы кататься 1000 км между первичной и повторной сменами масла CVT.
4) Менять масло согласно общей практике желательно на пробегах 60 000 - 90 000 или 5-6 лет, что наступит ранее. Официально компанией Рено регламент и периодичность замены масла не установлены. Со слов дилера, инженеры Рено рекомендуют "не отказывать" клиенту в замене масла в вариаторе, если клиент обратился по теме на ТО 90 000.
5) На Колеосах счетчик старения масла есть, на Меган и Флюенс может не быть. В РТДС счётчик старения масла находят не на всех авто КЛИПом и если его нет, не сбрасывают. Из РТДС неоднократно отправляли запрос в Рено по теме этого датчика, на что из Рено ответили, что он программно не предусмотрен. Также я в выходные подъезжал в сервис Ниссан, где универсальной программой этот счётчик также не нашли. Аналогично счетчик старения масла на этих авто не сбрасывают в Лорант, Реномастере, Петровском автоцентре. Думается мне, что если это было бы критично сбросить счетчик, Рено не стал бы исключать эту возможность из Клипа, да и универсальной прогой сбросить тоже не получилось.

Не много или много каша.
1. Важно: с 2L движками могут устанавливаться 2 различных вариатора. до 14г. JF011, с 14г. JF016 (таких машин очень мало, излет продажи и сборки, как раз в 2013 г вышел новый Кашак, двигатели 2L и варики с него). Варики JF011 и JF016 сильно отличаются.
2. Из первого пункта: в JF011 - заливается NS-2=IDEMITSU CVT TYPE-N=..., в JF016, как и в JF015E (для 1,6) NS-3=IDEMITSU CVTF=...
3. Считается, что более новая жижа NS-3=IDEMITSU CVTF... обратно совместимое с более ранними NS-1/2. Т.е. если с завода была залита NS-2, то можно лить NS-3, а вот если изначально Вариатор был на NS-3, то заливать NS-2 категорически нельзя. НО... жидкости достаточно разные, в т.ч. и по вязкости. Вроде для замены с NS-2 на NS-3 нужно было перепрошивать варик (инфа недостоверная). Может именно поэтому до сих пор в продаже есть обе жижи.
4. Счетчик старения - исключительно програмное значение, никакого принципиального значения для эксплуатации не имеет. По его данным можно прикинуть как часто перегревался варик. Перегрев губителен, как для варика, так и для жижи (именно поэтому на новых Кашаках кроме теплообменника встроенного в систему охлаждения двиглом, есть радиато охлаждения жижи, поэтому сейчас нет проблемы с перегревом, но есть проблема с недогревом, особенно зимой, ставят термостаты).
5. Интервал замены, не думаю, что надо ориентироваться на данные только Рено. Имеет смысл посмотреть на какие машинки ставился вариатор, и посмотреть регламент и не только в Росиии.
6. Почему все жижи сравниваю с NS: изначально варики разрабатывает Джатко совместно с Ниссаном, под модели последнего и с ниссановским двигателями (что мы и имеем). Поэтому для меня "родная" жижа вариков NS(да и более доступная и дешевле). Не забываем, что разработчик жижи Idemitsu (Эльф только разливает ее в свои канистры, и только потому, что у Рено с ним контракт на поставку масел на конвеер и в з/ч, в каталоге у Тотала жижа не замечена).
К сожалению практически все ссылки под JF011 снес (после продажи машины):
https://www.jatco.co.jp/english/index.html
https://www.transakpp.ru/232/main/ni...vt-jf011e.html
https://www.youtube.com/watch?v=PeBHG28htls

По Idemitsu важно смотреть таблицу применимости на их сайте (https://www.idemitsu.ru/upload/ibloc...649dc512cc.pdf). Где в этой таблице вариатор JF016, JF015E? Его там нет! Idemitsu NS-3 трактует своеобразно - если в вариатор JF011 (а он есть в списке), залита NS-3, можете лить IDEMITSU CVTF, но свойства IDEMITSU CVTF и NS-3, в частности, по вязкости, разнятся.

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 624935)

переключение на заднюю передачу осуществляется доп.шестерней, а у 2.0 насколько правильно понял по описанию вращением конусов в другую сторону.

Для 2,0 планетарка и стартовый пакет стоит на входе в коробку (там же и включение ЗХ), а у вас "кусок АКПП" - на выходе. И функция ЗХ реализована в этом "куске".

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 624943)

Это все имхо или чем то подтверждено? Клип +свтз50 смотрмм когда крутится счётчик..что он показывает это другой вопрос..с 50 градусов по 1, с 80 градусов емнип +2 или +4.. статистика сохранена..то что счётчик раньше был в дилерском оборудовании-тоже известно..поискав на форуме можно найти номер версии ПО дилера где счётчик ещё был. Нужен он или нет -хз.но отрицать очевидное нельзя..По адаптации: день много писать, мое имхо работа вариатора отличается при неспешной езде и езде со стартами со светофоров и ускорениями..выражается в поддержании более высоких оборотах во втором случае какое то время при неизменном давлении на педаль газа...все имхо

Цитата:

Сообщение от Игорь76 (Сообщение 624949)

Это все имхо или чем то подтверждено?

Ответ - уже есть в моей реплике.

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 624943)

У вас и здесь нет анализа, одни придумки.

Цитата:

Сообщение от Игорь76 (Сообщение 624949)

все имхо

Добавь к этому свой собственный норматив по пробегу и вопрос будет закрыт.
Для тебя же. Регулярно делай это и поддон снимать не надо.

В Видео от "ЗР" видно на щупе две выемки и, чуть выше - насечку.
Не берусь ничего утверждать в этом случае.
В Ноте Рено же говорится о проверке масла холодного и горячего (обязательно 50 градусов). Метки для той и другой проверки - разные.
В видео об этом - ни слова.
И в видео - то, о чем я говорил, период обкатки.
Вам это, почему-то в голову не приходит.
Только "датчики старения".
К тому же, по ссылке, что вы здесь приводили, говорят о "вклеивании" магнитов.
Для чего? Чтобы лишние деньги содрать с вас.

До банальности все просто, а столько разговоров, которые, в сущности - ни о чем.