Задача лямбды, постоянно "дёргаться". 8 раз изменять показания за 10 секунд.

---------- Сообщение добавлено в 10:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:32 ----------

А что Вы предлогаете обсуждать на АВТОФОРУМАХ?
Покажите нам не галематью
А вот тут Вы "чисто про машины" загоняетесь, да? http://fluence-club.ru/forum/showthr...?t=317&page=50

Ну я не вижу в решении всех проблем метод иридивые свечи+дроссельная заслонка.
Хотя мой пост как бы указывал на то что много людей ищет и находит проблемы там где их нет.
А перетирать 100500 постов о гулянии хх определенного на слух ухом приложенным к выхлопной трубе ,ну как то...,для чего привел примеры о замере зазоров и измернии уклона,кои так же видел на авто форумах,кои являются проблемами из этой же серии,т.е. надуманными.
Гуляют холостые-на стенд и с цифрами претензии к ОД,а не с ухом)).

Смотри кино, как лямбда держит пропорцию воздух - топливо. http://www.youtube.com/watch?v=lk7MYW3rKxQ
И если мы заставим добавить топлива, ну чипом например, то получим отклонения от линейной зависмости, а как следствие падения мощности после 100км в час, за счёт переобогащения смеси.

---------- Сообщение добавлено в 11:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:24 ----------

Свечи, чистка ДЗ, АИ-98 это всё по желанию, кому нравится.
Да не решают эти ОД ничего, вот в чём беда то. Вот и приходится разводить бодягу на 200стр.

Это с какого такого перепугу будет потеря мощности???
Оно конечно можно налить столько топлива, что и свечи залить, но, как правило, при чип тюнинге топлива добавляют незначительно, полюс ещё и Угол Опережения Зажигания сдвигают, делают УОЗ градуса на 3 (три) раньше.
Так что давайте чип не трогать, или приводите КОНКРЕТНЫЕ примеры (с цифрами снятыми с конкретных авто).
Тема не о чипе. Люди, которые наблюдают данную проблему, не чиповались...

[QUOTE=neo349;244533]Задача лямбды, постоянно "дёргаться". 8 раз изменять показания за 10 секунд.[COLOR="Silver"]

Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ± 2 ~ 3% с частотой 1 ~ 2 раза в секунду. Этот процесс четко прослеживается по осциллограмме выходного напряжения сигнала лямбда зонда.
А уж про уменьшение оборотов и говорить нечего, по сигналу лямбды-зонда ЭБУ будет уменьшать/увеличивать подачу топлива, но не регулировать количество оборотов.
Может проблема вибрации и связана с тем, что частота реагирования лябда-зонда уменьшилась ("тормозит" он слегка, может от плохого бензина, может ещё от чего). Вот и становится заментным "пыхтение" выхлопа и вибрация выпускной системы (это как предположение).

Любое нарушение линейной функции л/час = обороты
До добра не доведёт в самом принципе.
Нарушение линейности может говорить только об одном.
На одних оборотах одно соотношение воздух/топливо, а на других другое.
А должно быть не разным, а на ВСЕХ оборотах одним и тем же.
Одним и тем же и максимально полезным ……… от 12,0/1 …… до 12,5/1
Не нарушайте линейную функцию рано или поздно Ваши фокусы вылезут наружу.
Нарушение линейности.
Это последствия с фокусами с так называемыми мягкими подхватами на низах.
Чиповальщики именно так их любят называть.
Программа и без Вас сдвинет ОУЗ, а Вы заставите её сдигаться под предел - к пограничной зоне детонации, от сюда и высокие требования к бензину, т.к. на плохом бензине ДВС может сорваться в детонацию.
Ну хоть одно радует, что не трогаете время на форсах, а об этом и шла речь. О нарушении линейности воздух-топливо.

---------- Сообщение добавлено в 13:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:33 ----------

Ну, на первых порах плохой бензин вызовет увеличение времени впрыска, а дальше, при нарушении работы лямбд зонда, контролёр сразу отреагирует, джики - чаном.
По РФ достаточно ездят машин с убитой лямбдой и довольно таки успешно, если не считать повышенного расхода.

Ну вы жгете)).Вынос мозга,даже читать не стал)).

[QUOTE=neo349;244607]
А должно быть не разным, а на ВСЕХ оборотах одним и тем же.
Одним и тем же и максимально полезным ……… от 12,0/1 …… до 12,5/1
Не нарушайте линейную функцию рано или поздно Ваши фокусы вылезут наружу.
[COLOR="Silver"]

По моему нормальное (стехиометрическое) соотношение воздух -топливо для неэтилированного бензина 14,7 : 1 (а не 12/1), для пропана (сжиженный газ) 15,7 : 1
Стехиометрический состав - это теоретически верное соотношение топлива и
воздуха, при котором в процессе горения кислород воздуха и топливо будут израсходованы полностью без остатка.
Всё остальное на графике во вложении

[QUOTE=elec10;244689]Это лямбда стремится к 14.7:1 а нагрузка вносит свои коррективы, неужели В ы думаете, что мы ускоряемся с такой пропорцией, с учетом недогара = 0.45 для 4 клапанов на цилиндр при ускорении максимальная пропорция будет равна 12:1. Если дальше задирать топливо пойдет спад мощности.
Я Вам заштриховал линейность топлива - мощность.В верху видно как падает мощность и растёт расход топлива. Эту точку они с смещают к низу, получая подхват на низах, а дальше что. да нечего. В лучшем случаи кривая мощности будет паралельна, в худшем пойдёт на спад.

Приветствую всех. Не знал в каком разделе спросить. Ну думаю мой вопрос относится всё таки к двигателю. Подскажите пожалуйста, при включённом климате шумно работает вентилятор двигателя, точнее шумно запускается, потом работает вроде не слышно и выключается. И так с интервалами в 2-3 минуты. Запускается и выключается. У всех ли так, норма это или нет.