Стандартный или "улучшенный"?

Ошибка связанная с датчиком детонации
Ехайте обратно на сервис, пусть думают. Если проблема имеет место быть, ее не трудно будет локализовать.

логичнее было бы замерить давление в топливной рампе и производительность - это дешевле гораздо и продиагностирует возможную неисправность самого насоса.

Выхлоп ревет обычно. А вот подсос может быть - нужен автосервис с дым-машиной, за 5 минут покажет есть негерметичность впуска или нет.

Нижний датчик показывает эффективность нейтрализатора. Особо не влияет на параметры впрыска.

Заранее извиняюсь за возможно глупый вопрос, но - машина с климатом/кондиционером? Он выключен, когда происходит провал в мощности?

Еще как влияет. У меня выскакивала ошибка этого самого нижнего датчика, говорящая "высокое напряжение нижнего датчика кислорода", вызванная большим количеством кислорода на нем. Машина сразу начинала тупить. Очень ощутимо. И все это было из-за подсоса воздуха шланга вентиляции картерных газов.

Секундочку - так кто виновником то был? Шланг или датчик, который совершенно верно реагировал на ситуацию? :)

Определение "кончины" катализатора осуществляется путем сравнения графиков верхнего и нижнего датчиков. У верхнего график в виде "пилы" с разбросом напряжений от 0.1 В до 1 В, а у нижнего, при условии рабочего катализатора и обоих датчиков, график должен быть очень сглаженным и в районе 0.6 В (после его прогрева). Если графики совпадают, то катализатор неисправен.

---------- Сообщение добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:52 ----------

Шланг. Датчик, как раз правильно указывал на большое количество кислорода в выхлопных газах, так как этот кислород попадал в рабочую смесь и не учитывался.

Таки, рискуя показаться занудой, скажу вывод - 2ДК на параметры впрыска влияет слабо. А вот шланг с дырой влияет :)

Не согласен! В моем случае виновник - шланг. НО!!! Если будет неисправность самого 2ДК, которая спровоцирует похожие показания для ЭБУ, то машина будет тупить и жрать топливо. Неисправность может быть и в окислении контактов разъема. И еще. Шланг с дыркой влияет, но только из-за того, что ДАТЧИК улавливает отклонения показаний и корректирует работу впрыска. Если бы датчик не влиял, то машина бы ехала практически без изменений. Утверждаю про это, потому что ЭБУ начинает реагировать на показания 2ДК, только после прогрева 2ДК, а это занимает пару минут. До прогрева ни ошибок, ни "тупости" авто не замечалось. Делаем вывод, что 2ДК серьезно влияет на работу ЭБУ.

Так я готов признать неправоту - но хотелось бы в студию четкий механизм учета показаний второго ДК ЭБУ. С первым все понятно - ЭБУ ловит стехиометрию. А что делает ЭБУ при сильных отклонениях в показаниях второго ДК?
Отдельной темой идет вопрос - регулирование по показаням ДК в "мощностном" режиме отключается и смесь обогащается. Грубо говоря, если мы топнем газ - пофигу на то, что выдают нам ДК.

проблема появилась когда стоял в пробке, чуть позже в движенни пропала.
Авто с кондиционером и он выключен когда возникает этот провал.