Вы в курсе про карты по которым работает ЭБУ?? Поясните - как сочетаются они и помнить лучший и худший варианты??

Нет, я только знаю что ЭБУ адаптируется, по какой схеме написал выше, я только рассуждаю как бы оно могло быть и было бы здорово если бы кто то кто знает точно пояснил. Лично мне интересно.


ЗЫ Надо наверное НЕМО звать отщипнуть кусочег темы в куда то еще

Просто не нужно путать адаптацию к "стилю и режиму езды водителя" и адаптацию к качеству текущей топливной смеси. Это две абсолютно разные вещи.

Адаптация к стилю и режиму езды водителя происходит за определенный пробег и хранится до потери напряжения в сети машины.

Адаптация к качеству смеси происходит непрерывно, согласно "картам" и другим параметрам работы ЭБУ. Если более точно - по трехмерным графикам, но не суть.

Перенести, наверное, надо, но я бы не стал выпиливать вообще, а то так и пойдет, про адаптацию и самый плохой бензин.

А от темы отошли... Регулятор напряжения в генераторе, но сигнал управления на него идет импульсный. Откуда? От чего зависит частота и амплитуда? Или они фиксированные?

Владимир 2010,

ИМХО, если регулятор имеет 1 контакт для внешнего регулирования, то на него подается ток с АКБ, а если более, то можно подать и с ЭБУ для большей функциональности.

Замерил напряжение на хх - 13в:shok:всего. вольтметр считаю исправным (ранее проверял). Недозаряда не замечал. Индикатор всегда зеленый.
Очень хотелось бы подкорректировать, но как?
По схеме идет проводок какой-то из БЗК (СИНХР СИГН BIT ГЕНЕР (СИГН ЗАРЯДКИ, УПРАВЛЯЕМОЙ БЛ ЗАЩИТЫ И КОММУТ), двиг. К4М):unknw:

ОД? Бибика ж гарантийная

Вот так и у меня было. Официалы сами ничего не знают и делать не хотят.

Но пожаловаться то неначто. Акк. не разу не садился.
РС: сигналки нет.

Ровно 13В на прогретой машине? Измерял где? Индикатор на АКБ?